为了提高汽车发动机的效率，本田和丰田分别开发了VTEC和VVT-i系统。VTEC（可变气门正时和升程电子控制）是本田公司开发的一种气门传动系统，它允许发动机实现涡轮级别的特定输出，而不会出现涡轮增压通常带来的燃油效率低下的情况。VVT-i（智能可变气门正时）是丰田公司开发的一种类似系统，它有几个变种，其中VVTL-i（智能可变气门正时和升程系统）类似于VTEC。VVTL-i最初用于1999年丰田Celica SS-II，但由于不符合欧IV排放标准，已停止使用。

对比图

工作原理

在汽车发动机中，进气门和排气门在凸轮轴上运动。气门的正时、升程和持续时间由使轴移动的凸轮形状决定。正时是指阀门打开或关闭时相对于活塞位置的角度测量值，升程是指阀门打开的程度。

i-VTEC不仅使用了气门的正时特性，而且还使用了气门的升程特性，而VVTi仅使用了正时特性，丰田开发的采用正时特性和升程特性的技术称为VVTL-i，可以等同于本田的i-VTEC。

i-VTEC公司

2001年，本田在其K系列四缸发动机系列中引入了i-VTEC技术

• 发动机运转时，进气凸轮轴能够在25到50度之间前进。
• 相变是由计算机控制，油驱动可调凸轮齿轮。
• 相位调整由发动机负载和转速的组合决定，范围从怠速时完全延迟到节气门全开和低转速时稍微提前。
• 其效果是进一步优化扭矩输出，特别是在低和中档转速。
• 气门升程和持续时间仍然限于不同的低转速和高转速曲线。

VVTi公司

丰田公司在1996年推出了VVT-i，采用了这项技术

• 通过调整凸轮轴传动（皮带、剪刀齿轮或链条）和进气凸轮轴之间的关系，进气门的正时会有所不同。
• 向执行器施加发动机机油压力以调整凸轮轴位置。
• 调整排气门关闭和进气门打开之间的重叠时间可提高发动机效率。

关于vtec和vvt-i的视频

下面是一些关于VTEC和VVT-i的有用视频。

丰田汽车可变气门正时机构

vtec的工作原理

参考文献

• 维基百科：VVT-i
• VTEC-VTEC神庙
• 维基百科：VTEC