谷歌在过去几年里一直在（相当平静地）为不需要使用智能**的汽车开发基于Android的操作系统。它基于安卓P，比现有版本的安卓汽车要先进得多，安卓汽车只是将**界面投射到汽车的信息娱乐屏幕上。它也被认为是一个比过去的一些信息娱乐系统更强大的解决方案，这些系统建立在Android的分叉（非常旧）版本上，没有谷歌的帮助（如果有的话）。

不过，我们将更加熟悉这种全新的车载Android体验。谷歌已经与沃尔沃和奥迪达成协议，在2020年开始推出这些系统，在过去的一年里，我们已经看到了一些它们将是什么样子的例子。

这个新的基于Android的系统将提供现代Android Auto的好处（比如在Google Play Store**问automotive认可的应用生态系统）。它将接入汽车的系统级操作，这意味着你可以要求谷歌助手打开暖气，关闭座椅加热器，甚至预约维修。该系统还可以定制，以适应汽车**商不同的风格，使他们比预期的Android Auto（或苹果的CarPlay）拥有更多的控制权。

这就为车内信息娱乐系统的未来提出了各种有趣的新问题。谷歌过去也曾参与过平台大战。这是这场战斗的另一个新领域吗？我们将面临多大的巨变？谷歌如何看待车上的这些多个不同版本的安卓系统？在本月早些时候的消费电子产品展上，我与安卓汽车（Android Auto）负责人帕特里克·布雷迪（Patrick Brady）坐了下来，详细讨论了这一切。我们一开始就了解了Android Auto目前的发展方向，但最终我们讨论了从将技术应用到摩托车，到使用本地Android**售后系统等各个方面。

此外，要明确的是，谷歌告诉我，它将这个新平台称为“嵌入式”或“原生”Android和“嵌入式”或“原生”Android Auto，尽管它更喜欢前者——或者更简单地说，“由Android驱动”。（布雷迪和我互换使用其中一些术语。）

为了清晰起见，本次采访经过了少量编辑和浓缩。

Patrick Brady：对于Android Auto，我们称之为“计划解决方案”，即Android Auto在您的**上运行并连接到兼容的汽车，我认为目前采用Android Auto并不是真正的问题。现在，我们已经与50多个不同的汽车品牌合作，并在世界各地推出。我们已经扩大了地理范围。所以就在不久前，我们在韩国、台湾、南非和其他几个国家推出了，我们将继续这样做，并使其更容易获得。现在的重点是改善核心体验。所以我们，就在不久前，在去年11月，似乎是几十年前的事了，对吧？

肖恩·奥凯恩：老实说，现在的周一感觉就像是几十年前的事了。

我们发布了一个更新，改善了媒体体验。传统上，我们有两种播放媒体的模式。你可以和助手谈谈，让它为你演奏一些东西。当你知道你想玩什么的时候，这很好。但有时你会想，“哦，我想玩酷玩，但我不记得专辑的名字了。”然后我们浏览了一下，但在车里，这显然不适合访问完整的目录，因为你开车时无法浏览这些深度的内容。所以在11月份，我们推出了一些东西，现在当你搜索一些东西时，如果我说“玩酷玩”，甚至“玩爵士乐”，我们开始播放一些东西，但我们也让你能够转向应用程序提供的其他分类内容。

所以如果你想在Spotify上播放一些东西，你说“播放酷玩”，它会开始播放，但会显示“这是他们的专辑列表，这是他们的热门歌曲。”我们发现这实际上减少了用户在车内浏览的数量，这是一件好事，它帮助他们以更安全、更无缝的方式访问他们想要的内容。

还有其他类似的事情。无线我们非常兴奋。显然，它今天已经在售后市场推出。但我们很高兴不久就能与汽车**商在嵌入式系统方面达成共识。然后我们将进行一次大的用户界面刷新，这是我们去年在谷歌I/O上嘲笑过的，它利用了我们今天在汽车上看到的一些更大的屏幕。

去年，我们在揽胜Velar上展示了它，它有一个超宽的屏幕，所以现在我们可以让你看到完整的谷歌地图视图和地图，然后依次查看。但除此之外，它还将显示YouTube音乐或Spotify上播放的任何内容，并允许您控制这些内容。所以你不必在两者之间切换。我们在系统UI中还做了一些其他的事情，以使其与车内环境更好地融合，并再次利用不同的外形和屏幕。

这有什么挑战吗？因为对于痴迷于技术的人来说，很高兴看到这些汽车**商推出更大的屏幕，而我们现在已经不是在做电阻式触摸屏了。技术正在迎头赶上。你是否真的喜欢车里有一个大屏幕，这是另外一个话题。但是，这是一个挑战，在拥有所有这些形式因素，还是你已经很好地解决了这一点？

屏幕大小、方向和形状是一个复杂的问题。但是还有一个-Acura有一个触摸板，对吗？你有相对触摸板和绝对触摸板。有旋转控制器。你有触摸屏。你有所有这些不同的输入法。所以这绝对是一个挑战。你知道，我们有摩托车**商希望推出Android Auto，他们将只使用D-pad驱动。

是的，那辆本田车有CarPlay。我还是很想尝试一下。

是的，我们正在和本田谈，我们正在努力。所以它是复杂的。我认为好消息是，它促使您创建一个更简单的系统。因此，在2019年的未来六个月内，我们将推出一些简化的系统，我认为这将有助于它适应不同的屏幕形状和大小，适应不同的输入方法。但是，最后，我认为这将使它对用户更加直观和有用。所以我们对此非常兴奋。

这就是经典项目，Android自动投影解决方案。我们看到的另一件事是汽车**商的全面发展，你谈到了沃尔沃，我们也签约了雷诺-日产。我们正在与其他一些公司讨论采用安卓系统作为车内内置信息娱乐系统。当他们用数字表面取代所有机械旋钮和刻度盘时，软件显然变得更加重要。我们看到越来越大的屏幕。我们看到了你的暖通空调控制和调频收音机控制，所有的东西都用软件显示在屏幕上。他们需要一个平台来支持这一点。他们还看到消费者对CarPlay和Android Auto等产品的需求，汽车**商希望在其嵌入式产品和信息娱乐系统中实现这一数字生态系统。

CarPlay和Android Auto非常棒，它们允许您将数字生态系统带入汽车。但作为消费者，它确实向你展示了你有两个世界，你需要同时处理本地系统和你的智能**。这不一定是消费者所要求的。但这是实现这一目标的一种方式。我们对车上安卓系统的嵌入式产品真正感到兴奋的是，现在我们可以创建一个单一的混合系统，你有Spotify，你有HVAC控制，你有备用摄像头，你有谷歌地图或Waze，这都是一个系统。它利用了汽车的整个数字表面。我们认为，我们将能够在感觉自然融入车内的地方达到一个很好的平衡。

尽管这可能很难实现，但这会鼓励人们一直把**放在口袋里。

是的，当然。这是我们的目标之一。

而且没有无线投影的潜在神奇之处。

是 啊从字面上说，我们内部有一个愿景幻灯片，它讲述了我们希望在未来实现的驾驶舱体验的一系列内容，最后一句话是“我从未觉得有必要去拿我的**。”我认为这确实是一个关键问题。所以我们对此非常兴奋。我们刚刚大量采用Android作为汽车的嵌入式系统。因此，我们现在有汽车**商，他们采用Android作为内置系统，占年度汽车销量的50%以上。

完全？不仅仅是Android自动本机？

所以Android完全是一个系统。曾经有一些合作伙伴，像本田和通用汽车，他们在过去采用了安卓系统，并将其运到汽车市场。但他们必须用叉子把它叉起来，使它适合汽车。我们花了大量的时间，我们投资建造了安卓系统，使其成为汽车的交钥匙解决方案，因此它拥有一切，你知道，车辆子系统控制等等。还有对Android自动应用程序的所有支持。因此，我们今天在Android Auto解决方案中拥有的数千个应用程序、媒体、消息和诸如此类的应用程序将在这些本机系统上无缝运行。我们现在有汽车**商采用了这一点。

我只是想确保我清楚你如何看待沃尔沃，比如说，作为一个原生的安卓自动系统，一个嵌入式系统，与基于安卓系统的分叉版本，这两者之间的区别。

你知道，主要的区别在于你实际上拥有了应用生态系统。这是一件大事。而且，我认为你会看到一个更现代的系统从中诞生，因为正如我所说的，我们正在为Android添加功能和特性，使其更适合于汽车。而且，你知道，将在你的智能**上运行的Android Auto projected与在汽车上本机运行的Android Auto进行比较——现在我们可以开始将ADAS（高级驾驶辅助系统）与谷歌地图（GoogleMaps）对齐，这样他们就可以共享世界观了。您可以更好地支持多个不同的屏幕和现代汽车、集群支持等等。我对此很兴奋。我认为这将是一个相当大的飞跃。

在你前进的过程中，你是否期望那些基于Android但分叉的信息娱乐系统会消亡，或者你认为它们还会存在一段时间？

我想他们会迁移到基线的那个种。那不一定是他们当时的选择。四、五年前，通用汽车（GeneralMotors）或本田（Honda）选择Android作为系统时，谷歌并未将Android作为嵌入式系统。所以他们必须自己去做所有的改变，他们唯一真正的选择就是去做。现在，我认为这是一个非常明确的选择，即只获取可用的、开源的、免费的和功能丰富的内容。

特别是在特斯拉3型车周围，人们一直在猜测，相对于物理控制，我们希望在触摸屏后面放置多少用于汽车功能的控制方案。

可以说，他们在某些情况下有点过火，但是。。。

我认为是这样。我没有花足够的时间来确定。但这是我的直觉，当你离雨刮器几下的时候，感觉有点奇怪。但谷歌对此有偏好吗？我认为很明显，你应该建立能够利用所有这些功能的能力。但你在乎这两种方式吗？

不，我们真的不在乎。我认为，我们当然希望所有的通用功能都能随时可用。我们当然希望他们可以通过软件访问，因为你现在可以用谷歌助手和一些我们集成的汽车来做事情。你可以说“打开雨刷”，对吗？所以你不想要一个物理开关，因为你实际上必须通过软件来驱动它。

或者你在激活它的时候遇到了问题，就像双灯开关的问题一样。

没错。”开着吗？关了吗？“是的，所以你碰到了，你需要意识到这一点。但是你希望这些东西可以被访问。随着屏幕越来越大，汽车**商更容易为主要功能设置更大、更容易直接访问的tap目标。

你是否有一个规格的基线或什么东西向汽车**商展示，并说，“如果你想这样做，这至少是你必须能够处理的？”

与**类似，我们有一个兼容性规范，上面说，“你可以使用Android，你可以将其作为汽车平台发布，但你需要满足这些要求。”但就像在**上一样，我认为很多人认为这非常严格，我们说，“你必须有一个主屏幕，在网格中显示应用程序，“或者类似的。事实并非如此。我们希望给汽车**商或移动设备**商（无论是谁）留下很大的创新空间，只要它不破坏该平台适用于消费者和开发商的一些核心原则。所以这就是我们试图划出一条强硬路线的地方。

在去年的沃尔沃演示中，我想我们终于看到了您在前一年所谈论的内容。但它看起来仍然非常像Sensus，任何使用过沃尔沃信息娱乐系统的人都会感觉像在家一样。然而，您拥有所有这些额外的功能，它让您了解如何协同工作。

没错。老实说，我们展示了一款奥迪Q8概念车，它同样运行Android。对我们来说最酷的是Spotify根本不需要改变他们的应用程序。他们将它安装在这两个设备上。它出现在奥迪车上，看起来很像奥迪车。它出现在沃尔沃上，看起来很像是专为Sensus设计的。我们想向业界和消费者展示，你可以创造出差异化，我们认为，这不仅是汽车**商想要的，也是消费者想要的。就像我说的，在那种环境下感觉很自然。但它仍然让事情变得熟悉，特别是对于开发人员来说，因此它是一种全面的体验。你有你所有的应用程序。

您简要地提到了这个想法，在这个系统中，学习驾驶员如何使用它，并可能对此做出反应。这是你想要推动的吗？

是的，我认为这并不是我们汽车行业所独有的。有了谷歌助手和我们正在做的一切，我们正试图创造一个更加个性化的体验，这会更有帮助。同样，在车里，我们也要做同样的事情。我们现在已经在安卓汽车上做了一件事，如果你经常开车。。。星期五，我去学校送女儿。它应该知道这一点，对吗？所以，当我上车时，自动建议路线。但你需要以隐私敏感的方式来做，对吗？如果我把车借给别人，我不一定想让他们知道这些东西在哪里。特别是汽车，它与**和其他东西有很大不同，汽车基本上是共享设备。所以我们真的在考虑这种体验，以及如何在高度个性化体验和用户隐私之间进行权衡，以确保其受到保护。

就我个人而言，在这些事情中，特别是在feed上，我对做一些事情感到担忧，因为我不想弄乱算法，让其他事情更难找到。我和其他一些汽车初创公司和汽车**商谈过，他们正在考虑如何改革汽车内部。这是他们经常谈论的事情之一，听起来他们好像想把它推得更远一些，比如，“我们总是想知道你要点击什么。”我总是担心这一点。我希望它能给我一些建议，但我不希望它完全是流动的，因为那样我就永远不知道该相信什么，也不知道会出现什么。

你没有肌肉记忆，对吗？是的，所以这是一种平衡。我们尝试在平台中为此创建位置。例如，在今天的Android系统中，您可以自定义主屏幕，这是非常可预测的。我点击一些东西，我知道这些应用程序的确切位置。当我向上滑动时，它会尝试预测我将点击的内容，并建议操作。我们试图在UI中找到可以引入预测的地方，而无需将整个UI转换为基于预测的，因为这样会完全损害肌肉记忆等等。因此，这是一种权衡。在汽车行业，我认为我们所做的与我们在**上所做的没有什么不同，因为这是一个全面的问题。

随着嵌入式安卓系统在汽车中的应用，我们是否也可以期待第三方/售后市场**商也会看到这种情况？最终能够在你的车上安装一个系统，它不仅与Android Auto兼容，而且运行原生Android Auto？

是 啊是的，当然。

这是你已经开始做的事情吗？还是坚持从**商开始？

出于各种原因，我们主要从**商开始。将其构建到汽车中的主要好处之一是可以与新车中的所有先进系统进行深度集成。而那些售后市场系统，在这些系统中，他们实际上只能进行这么多的集成。因此，为了真正扩展平台并利用所有深度集成，您需要与汽车**商合作。

几年前，我们开始看到Android Auto进入汽车，CarPlay进入汽车。有一种紧张的感觉，汽车**商愿意接受吗？有些人是顽固分子，但大多数人的问题已经解决了。现在我们谈论的是本机系统，我们是否准备进行另一种平台战？我们不知道苹果想要做同样的事情，但我们有汽车级的Linux，LG正在嘲笑一个webOS系统。我们会不会觉得在赛车上也会发生同样的比赛？

很难说。我们发现，创建一个平台非常困难。任何人都可以创建一个操作系统，但很难创建一个与开发人员相关并引起开发人员注意的平台。因此，如果您想要构建具有连接服务的东西，您需要开发人员。开发人员追逐拥有最高容量的平台，因为这是他们获得用户的地方，对吗？我们发现了这一点，尽管我们正在推出Android，但它是Android Automotive，我们需要让开发者考虑构建汽车应用程序，而不仅仅是他们的智能**。

汽车比**小得多。我们知道建立一个新的生态系统有多难。所以我不知道我们会看到大量平台在那里竞争，但肯定会有多种选择。你提到了汽车级Linux。我认为，你正在看到这个行业向开源、更现代化的平台发展，因为汽车**商希望将更多的开源技术引入内部，并对软件拥有更多的所有权。我认为，这是一件好事，他们正在加大对软件的投资，因为这将对未来的汽车更加重要。

另一件很酷的事情，我认为，当我们在做CarPlay或Android Auto时，它是一种系统与另一种系统的集成。现在，我们正在同一个系统上与汽车**商合作。因此，当我们与沃尔沃和Polestar合作时，我们将与他们共同努力，创造最佳体验。我们在一定程度上使用了Android Auto，就像苹果使用CarPlay一样，但这并不完全相同。你们不是在一起建立一个系统。

当你开始与这些汽车**商交谈时，当你接近于走到一起的想法，但你还不在那里时，你如何向他们介绍这一点？你说了些什么？”这是我们的愿景，这就是为什么我们认为使用它来构建下一个信息娱乐系统是一个好主意？

这很有趣。很多时候，我们和汽车**商坐在一起，他们提出了他们对未来互联汽车的愿景，我们也提出了我们的愿景。事实上是一样的。我认为人们想要的是你永远不会觉得有必要去拿你的**。但你希望能够进入一辆车，让你的数字生活无缝流动，并利用车内的所有数字房地产，感觉它是自然整合的，一切都在那里，可供你使用。你不插电，你不登录。就在那里。当你离开的时候，它也跟着你。当你使用它时，它会变得更好。这是一个非常共同的愿景。

所以我们从这里开始，然后是如何实现的问题？按照我们定位的方式，我们正在构建Android平台并免费提供它，因为我们想要创造——就像我们在**上所做的那样——我们想要加速该领域的创新，让每个人都更容易通过互联服务专注于创新，而不是专注于集成。当年，在智能**中，我们有数百种不同版本的谷歌地图，用于不同的**平台。正如你所能想象的，在那里很难以同样的速度进行创新。

你在**上创建了一个像网络或安卓这样的通用平台，现在所有设备**商都可以采用它，并立即访问所有这些不同的应用程序，所有应用程序提供商或连接服务提供商只需构建一次，就可以访问所有这些设备。因此，我们在汽车领域也在做同样的事情，我们真正专注于为汽车**商提供最好的解决方案。所以我们告诉他们，“听着，如果你选择不使用Android，我们想知道为什么，因为这意味着我们的工作还没有完成，我们需要去投资，填补这些空白。”

这些是独家合同吗？

不

因此，如果沃尔沃觉得其他解决方案可能更适合某款车，那么他们可以在其他车仍有安卓汽车的情况下去做吗？

是 啊不过，总的来说，我会说汽车**商。。。这不像回到智能**时代，作为一个设备**商，你可以负担得起让不同的**运行不同的系统。我想这一切都要追溯到HTC的早期。他们有HTC Touch或其他运行Windows的产品，他们有一大堆这样的产品，还有他们的Android系列。汽车**商通常不会这样做。因为对这些信息娱乐平台的投资如此之高，以至于**多个不同版本的信息娱乐平台只会增加其成本、研发、上市时间、维护等等，所以他们倾向于全力以赴。但是，简短的说法是：不，合同不是排他性的。

当您在过去的Google I/O会议上开始透露更多关于这将如何工作的信息时，我们提出并得到回答的问题之一是，这是否会妨碍CarPlay工作。答案是“当然，玩汽车也行。”

对

对于其他竞争***，无论是像Amazon Alexa还是其他类似的服务，都会有这种开放性吗？您是否承诺在平台上保持开放？

是的，当然。因为当有人去买沃尔沃时，我们不知道他们在家有什么服务。再说一次，我们的愿景不是把他们的谷歌数字生活带入汽车。这是把你的数字生活带入汽车。因此，就像今天的Android**、Facebook，无论其他服务是什么，它们作为平台体验的一部分都是至关重要的。我认为，在汽车中，主要的挑战是如何确保这些应用程序是为汽车设计的，并且在汽车中使用是安全的。所以我不认为它会像我们在智能**上所拥有的那样开放，因为它只是一个更高的标准。但我们正努力使它尽可能开放。

是的，因为你开始对安全性产生疑问，不仅仅是黑客攻击安全性，还有汽车的稳定性和安全性。

确切地

在高层次上，当涉及到这些东西时，你会与沃尔沃这样的**商讨论哪些事情？关于确保你有一些地方，将提供稳定的汽车，安全。

我们与汽车**商就如何保护平台和生态系统进行了大量对话。所有的应用程序都会上传到Play Store for Automotive，并经过广泛的审查，以确保我们不会引入任何可能有害的应用程序。所以我们讨论了所有这些。

但是，这在很大程度上也取决于我们如何设计体验。所以，你知道，在今天的汽车中，媒体应用程序并不能控制屏幕上的每个像素。他们填写我们提供的模板。我们给他们尽可能多的控制权。Spotify可以说，“嘿，我想让你在网格中展示我们的建议功能，而不是在列表中，这是我想在列表中展示的功能，这是我的图像。”所以你可以或多或少地重构他们的应用程序。但是你可以用一种适应屏幕大小和输入控件之类的方式来做。它降低了他们的开发复杂性，但也管理了驾驶员注意力分散、安全和安保等问题，因为我们在运行它时更像是一个细长的盒子。所以我想说，我们有意从头开始设计这个系统来管理它。

类似地，在这样一个系统中，无线更新是什么样子的？如果一家汽车**商打算使用您的平台，但希望成为一家提供无线更新的汽车**商，他们是否有空间自己做一些事情来更新自己的UI或类似的东西？

是 啊我是说，我们希望他们，我想所有的汽车**商。。。这甚至不是讨论的重点。所有汽车**商都在转向建立连接，并转向软件空中更新。这是消费者想要的。我认为这是汽车**商想要的。他们现在可以推动问题的修复，而不必让每个人都进入经销商。这就是趋势，这就是事情的发展方向。我们喜欢它，因为它再次意味着，我们希望加快创新的步伐。所以它不仅仅是修复bug和类似的东西，或者安全问题，而且还提供了新的功能。

我们正在与他们合作，特别是与沃尔沃、雷诺-日产等合作最密切的合作伙伴合作，以确保即使他们在安卓P上发布初始系统，他们也可以非常快速地升级到安卓Q、安卓R，并保持最新，并通过无线方式将其发送给用户。

您希望这些更新如何发生？如果有人买了一辆带有原生安卓系统的汽车，而汽车**商想要推动更新，这是不是会通过谷歌的方式实现呢？

视情况而定。就像在**上一样，我们有自己的空中更新服务，通过谷歌的全球数据中心网络部署更新。有些合作伙伴使用它，有些合作伙伴使用他们自己的。有各种各样的选择，甚至在移动行业，人们使用。

随着汽车走向数字化，终于有了符合标准的信息娱乐系统，我们开始听说服务是这些汽车**商潜在的新收入模式。这是你和这些汽车公司谈过的吗？

哦，当然，是的。你看到他们用各种不同的东西做实验。我认为，总的来说，拥有一辆联网的汽车对他们来说是一个巨大的机会，可以做各种不同的事情。你会看到汽车**商进入基于使用的保险，你会看到他们进入车队管理，你会看到他们进入车内交付合作伙伴关系，亚马逊可以向你的汽车交付包裹，因为它可以远程解锁，诸如此类。所以这确实很有趣。你们知道我们在哪里可以做到，我们试图让他们做这些事情，但我们会看到什么吸引了消费者，什么真正起作用。

这是你会为之进行某种收入分割的事情，还是因为你是平台级的，所以你会远离它？

我们现在关注的是这个平台，还有谷歌服务等等。其中很多，特别是在共享移动等方面，我认为汽车**商处于最佳位置。

在平台竞争方面，我觉得今年在展会上看到的唯一趋势之一是大型媒体公司试图找到在汽车上做有趣事情的方法。我想我们都在梦想着在一辆完全自动驾驶的汽车里可以享受到什么样的娱乐，但现在我们开始看到更多的近期内容。例如，奥迪与迪斯尼合作完成了这项工作，他们试图想象在汽车后座上的骑乘环境中的虚拟现实体验。英特尔向华纳兄弟展示了一件事，这是相似的。你们想把媒体体验带到汽车上，甚至带到更小的屏幕上吗？

我们不关注较小的屏幕。我想肯定的是，当你转向autonomy，或者你转向更大容量的汽车，比如小型货车和有后座娱乐的东西时，这肯定很有趣。但我想说，这不是我们目前的主要关注点。现在还不清楚这个空间将走向何方。如果你还记得航空公司在每个座位的后面都安装了屏幕，那么现在你在过道上走来走去，每个人都在自己的个人设备上观看。所以我不清楚这将走向何方。但是现在看到实验和创新正在进行真的很酷。

回到我们开始的地方。您如何看待Android Auto的这项新业务与预期的内容一起向前发展？你认为他们会在一段时间内并行吗？

投影不会消失。我的意思是我们现在在路上有很多车。所以这是一件大事。现在，消费者正围绕着这一点做出购买决定，并且他们希望能够做到这一点。如果你还记得蓝牙第一次出现在汽车上的时候，现在就像，没有蓝牙你永远不会买汽车。

甚至是租金。我意识到当我租的每一辆车都有CarPlay或Android自动兼容性时，我们已经达到了饱和点。

这实际上是一个很好的用例，对吗？因为你上车，插上电源，把你的东西放在一辆你甚至不熟悉的车里，你只会用一两天，或者随便什么。

除了它想要我的联系人名单的那部分。

是 啊因此，投影确实存在。我还认为，我们有一个未来，在这个未来，我们拥有。。。如果我有一部安卓**，安装了安卓自动功能的应用程序。。。因为Spotify、WhatsApp和Waze，他们所有的Android自动功能都内置在智能**应用程序中。想象一下，我租了一辆车，车上的安卓系统是嵌入式系统。我们可以创造一种更加无缝的体验，您不必像今天使用Android Auto和CarPlay那样在两个不同的系统之间切换。这都是一个系统，但应用程序会显示出来。作为消费者，你不知道也不在乎他们是在车里跑步还是在我的**上跑步。你永远不需要在车上安装它们。你不能在车里看到他们。它们实际上在你的**上运行，但它们出现在那里。我们对此非常兴奋。再说一次，我认为这真的是两全其美。嵌入式系统内置的无缝体验，以及移动电话的高度个性化和连续性，无论你走到哪里，它都会随身携带，比任何其他设备更了解你。

这就像最终的平台移动，你让应用在用户面前为自己说话，而不管它们来自哪里。

我认为这并不一定是汽车独有的。我出现在我住的永利酒店，走进房间，我想，“哦，我很想继续看我正在看的那部电影，就像，“哦，我可以在这里看，但我有一台漂亮的电视。”像Google Cast和其他技术正开始使这类功能可用。但如果我能走进房间打开电视，我的智能**上的应用程序和我的内容就会立即出现，它知道我在Netflix的节目中的位置，而且就在屏幕上。

你不必随身携带Chromecast，也不用担心登录他们的智能电视或其他什么。如果他们有的话。

是的，然后你登录。我记得我住在一家Airbnb，登记说明上写着“如果你有一个苹果账户，请登录苹果电视”，登记说明上用大写字母写着“不要伪造从苹果电视上注销”。这样一来，你就有了一个更加无缝的体验，你的身份会保留在**上，但它与你周围的所有设备无缝结合，我认为物联网将成为一个非常强大的趋势。

你们正在做的下一年会是什么样子？

在Android Auto方面，在投影方面，我们有很多新的东西即将出现，包括UI的改进，就像我说的，利用更大、更高的屏幕，诸如此类的东西。我们对此非常兴奋。在嵌入式方面，与沃尔沃、Polestar、雷诺-日产和其他几家尚未宣布的公司合作，将首批汽车投入生产。我们还有很多工作要做，但我们对此非常兴奋。我们希望在五月份的谷歌I/O大会上展示更多的预览和偷窥，然后我们将为年底发布做好准备。

你认为上市后的几周、几个月会是什么样子？

我希望去度假[笑]这真的是发射前的准备工作，这对我们来说将是一项艰巨的工作。这也很有趣。我在**行业工作，在安卓系统上工作了一段时间。你完成了Pixel 3或其他任何一款**，将其投入销售，然后你就卖出了很多。而汽车，很明显，你不会在第一天就卖出数百万辆。因此，我们将有一个缓慢的斜坡通过行业，但我们非常兴奋的用户体验和基准，我们将设置这些最初的汽车。我们知道，我们希望能真正让它成为展示现代数字汽车体验的一个窗口。