放样是木船建造中使用的一个术语。船的设计从列出尺寸和其他相关信息的复杂图纸开始。为了确保成品船保持其线条，包括船体中的刻度曲线，建筑商需要完整、真实比例的初始设计图纸。通过绘制全尺寸的设计图，建筑商可以在切割单个木质构件之前更好地看到准确的尺寸和装配要求。将缩小的图形转换为全尺寸样板的过程称为放样。。

作为一种绘图技术，放样被认为是一种过时的方法，需要的步骤远远超过必要的步骤，尤其是在商业船舶建造中。造船工人必须绘制一份线路平面图，即初始设计图纸，并使用复杂的数学计算和公式将其转换为全尺寸平面图。在现代技术的帮助下，放样不再是必要的。计算机辅助设计（CAD）很久以前就取代了放样，成为绘制船舶蓝图的首选方法。CAD设计提供基于任何比例的精确测量，只需点击鼠标。。

然而，爱好游艇的建设者通常喜欢放样船线的过程，而不是购买预制的蓝图。在船舶建造方面，爱好者在使用这种特殊的绘图方法时，往往更喜欢时间和对细节的关注。对于业余爱好者来说，详细的绘图工作可能特别有吸引力，对于他们来说，造船的木工方面是最令人愉快的任务。放样使他们能够在开始切割和成型之前想象每一块木头，想象每一块木头将在何处连接成一个整体。。

从历史上看，放样过程开始于中世纪和工业革命之间。在此之前，造船大师们围绕着建造方法保持着一个秘密的环境，以隔离他们的贸易——第一篇关于造船的论文直到1436年才出版。随着海军建筑进入公认的行业，绘图员成为造船业不可或缺的一部分，概述各种海事方法（包括放样）的出版物也越来越广泛。。

现代商业造船主要采用预制钢结构建造船体和龙骨，无需进行木质平面设计，也无需进行线形设计。然而，私人船只、游艇和其他小型船只的设计仍以许多木材和复合建筑材料为特色。因此，放样过程仍然是小型船舶制造商感兴趣的主题，尤其是那些小型造船厂，定制木船是他们的专长。全世界都有许多书和其他出版物详细介绍了这一起草过程。。