康苏塔号是一种造船技术,也是19世纪后期建造的著名蒸汽动力船。Sam Saunders是英国船厂Springfield Works的所有者,该船厂负责开发consuta技术,他在1898年为亨利皇家赛船会建造了裁判蒸汽发射consuta。H.S。克拉顿委托这艘船,部分原因是为了展示桑德的水密船体新方法。桑德斯于1898年获得了建筑技术专利,商业上称为康苏塔胶合板。在造船业中,桑德的技术使用交错的桃花心木和防水印花布,用铜线将部件缝合在一起。。
具体而言,康苏塔造船技术需要四层桃花心木单板和印花布,以生产具有整体式结构的轻质胶合板。整体式结构简单地说是指结构的外皮吸收大部分支撑应力,而不是依靠内部木框架,如桁架。使用这种技术,桃花心木单板的外层厚度为3/16英寸(5毫米),而内层厚度为1/8英寸(3毫米)。用于缝合单板的铜是16号线,设置在桃花心木的外层。。
在那个时代,桑德的胶合板被认为是革命性的,它生产出了非常防水的船只,并通过轻质材料使海洋飞机成为一个可行的想法。缺少内部木质框架意味着飞艇和飞行飞机起飞时重量减轻。单体结构提供了非凡的强度,这意味着水上飞机上的浮筒和吊舱能够承受着陆过程中增加的压力。从1898年到20世纪50年代防水胶的开发,这种建造水密船体的技术出现在许多英国的飞艇设计和水上飞机中,例如索普威思蝙蝠船。桑德斯和斯普林菲尔德工厂进一步开发的技术也被用于建造英国第一艘官方飞艇“蜉蝣”的发动机吊舱。。
尽管康苏塔下水后,斯普林菲尔德工厂生产了几艘类似的船,但公断人蒸汽下水康苏塔是第一艘采用革命性胶合板的船。康苏塔号建于1898年,供亨利皇家赛船会期间的裁判使用,由于其船体较轻,因此比其他类似的船只产生的水更少。该船没有肋骨,只需要少量的框架来取代蒸汽机的重量。1975年,康苏塔信托购买了原康苏塔的剩余部分,并于2001年将其恢复到原来的功能。它是唯一幸存下来的裁判蒸汽船,不仅每年参加亨利皇家赛船会,而且还参加泰晤士河沿岸的许多其他赛船会。。
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