荷电状态(SOC)是一个术语,用于描述电动或混合动力车辆蓄电池剩余电量的百分比。此概念表示电池“充满”的百分比值,100%充满电,0%为空或电量不足。电池的SOC不能通过简单地在电路中包括一个仪表或仪表来直接确定。有四种间接方法用于建立SOC。这些方法需要访问电池外壳或根据电池读数进行外部计算。。
确定电动和混合动力汽车电池中剩余的可用电量并不像看上去那么简单。只需在电池电路中插入一个电压表,就可以看到用户被困在第10个洞里;电池的电压读数并不能可靠地指示它还能驱动指定设备多久。这是因为大多数电池,特别是为电动汽车设计的电池,在其有效充电范围内都能保持其额定电压。这意味着12伏蓄电池仍将返回12伏的测量值,或非常接近它,即使它缺乏充电能力来提供驱动车辆所需的电流。充电状态可被视为蓄电池车辆的燃油表,作为一种测量方法,是有效蓄电池强度的可靠指示器。。
测量蓄电池充电状态有四种常用方法。首先是电解液的化学分析。这仅适用于非密封电池,并涉及将测量探针插入电池水中。该探针测量蓄电池水的pH值或比重,然后使用读数计算蓄电池的SOC。
第二种方法是电流积分,通过蓄电池电路的计量读数进行计算。也被称为库仑计数,该方法利用电池电流读数在使用期间进行数学积分,以计算SOC值。虽然准确,但当前的积分存在一些缺点,如计算随时间漂移和缺乏参考。这要求配备这种充电状态系统的蓄电池车辆定期重新校准计量。。
第三种荷电状态测量系统是一种压力测试,它还需要在蓄电池外壳内安装一个传感器。该系统依赖于电池在充满电时在外壳中形成设定压力的趋势。当蓄电池放电时,该压力消散或下降,读数与基于Peukert定律的充电/放电计算相结合,可以返回准确的SOC值。当用于镍氢镍氢电池时,该方法最为有效。。
第四种充电状态计算方法基于电压,使用相当复杂的放电曲线计算返回SOC值。系统提供大量环境读数,如电池温度和电化学动力学值,以实现这一点。虽然这种方法通常相当准确,但前面提到的电池的稳定电压范围使其难以实现。
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