第1部分第1部分，共2部分：初步行动

1. 请坐。机长通常坐在仪表集中的左侧座位上（尤其是轻型单引擎飞机）。系好安全带和肩带（如有配备）。然而，几乎所有的飞机都有双重控制，你可以从任何一侧成功着陆。先别碰控制装置！自动驾驶仪很可能会接通。现在就让它开着吧。确保失去知觉的飞行员没有靠在控制轭上（飞机相当于方向盘）。有些飞机可能有一个侧杆，它是机长座椅左侧的操纵杆。

2. 2.喘口气。你可能会被感官过载和情况的严重性所压倒。记住呼吸可以帮助你集中注意力。慢慢地深吸气，告诉你的身体你已经控制住了。

3. 3.调平飞机。如果飞机明显上升、下降或转弯，请以外侧地平线为向导，轻轻地将飞机调至水平飞行高度。最后，玩游戏手柄的日子终于有了回报！寻找姿态指示器。它有时被称为人造地平线，由一组微型“翅膀”和地平线的图片组成。顶部是蓝色（代表天空），底部是棕色。在一些复杂的飞机上，姿态指示器显示在飞行员面前的计算机屏幕上。对于较旧的飞机，它位于最上面一排仪器的中心。在现代客机上，您的正前方将有一个主飞行显示器（PFD）。它显示重要信息，如以节为单位测量的指示空速（IAS）、以节为单位测量的地面速度（GS）、高度（以英尺为单位）和航向。它还应显示自动驾驶仪是否接通，通常用AP或CMD表示。如有必要，纠正俯仰（爬升或下降）和倾斜（转弯），使微型机翼与人工地平线保持水平。如果它们已经处于水平状态，则根本不要触摸控制装置；进入下一步。但是，如果你确实需要调平飞机，可以通过向你拉动轭架（或操纵杆）来调整飞行姿态，使机头向上或向前推以降低机头。您可以通过旋转轭或向左或向右转动斗杆来纠正倾斜（转向）。同时，必须对轭架施加轻微的背压，以防止飞机失去高度。

4. 4打开自动驾驶仪。如果你一直在试图修正飞行轨迹，自动驾驶仪可能已断开。通过按下标有“自动驾驶仪”或“自动飞行”、“AFS”或“AP”之类的按钮来打开它。在客机上，它位于防眩光板的中心位置，两名飞行员都可以轻松到达。在巡航阶段的大多数航班上，自动驾驶仪已经开启。只有当这导致飞机做你不想做的事情时，按下轭架上的所有按钮（可能会包括自动驾驶仪断开按钮），再次将其断开。通常，让飞机以稳定的方式飞行的最佳方法是不要触碰控制装置；它的设计是稳定的，大多数没有受过训练的飞行员往往会过度控制飞机。

第2部分第2部分，共2部分：着陆程序

1. 1通过收音机寻求帮助。寻找一个手持式麦克风，它通常位于驾驶员座椅左侧侧窗下方，并像CB收音机一样使用。找到麦克风或拿起飞行员的耳机，按住按钮，重复“求救”三次，然后简要描述您的紧急情况（飞行员昏迷等）。记住松开按钮以听到回应。机场飞行控制员将帮助你驾驶飞机安全着陆。仔细倾听并尽你所能回答他们的问题，这样他们才能更好地帮助你。或者，你可以拿着飞行员的耳机，按下轭架上的按键通话（PTT）按钮。然而，自动驾驶按钮也是如此，如果你不小心按下它，你可能会弄乱自动驾驶系统。坚持使用手持式收音机。尝试按您当前使用的频率呼叫帮助。-就在这里，飞行员刚刚与某人进行了沟通。在通话开始时使用“五月天，五月天”这个词。如果在多次尝试后失败，并且如果你知道如何确定地改变无线电频率，你可以在121.50 MHz上寻求帮助。如果您看到面板上的红灯亮起，请告诉控制器。红灯下方将显示灯的说明，例如发电机、低电压。显然，这需要迅速关注。如果你能在无线电堆栈上找到应答器（它有四个0-7之间的4个数字窗口，通常位于堆栈底部附近），将其设置为7700。这是一个紧急代码，可以迅速提醒空中交通管制员你有紧急情况。

2. 2与管制员通话时使用飞机呼号。飞机的呼号位于面板上（不幸的是，没有标准位置，但呼号应该在面板上的某个地方）。在美国注册的飞机的呼号以字母“N”开头（例如，“N12345”）。“N”可能与收音机上的其他字母混淆，所以说“十一月”宣布呼叫将清楚地识别飞机，并向飞行控制员提供有关飞机的重要信息，以便他们能更好地帮助您着陆。如果您乘坐的是商用飞机（由联合航空公司、美国航空公司、西南航空公司等航空公司运营的飞机），则该飞机不以其“N”编号表示。取而代之的是它的呼号或航班号。有时飞行员会在面板上贴一张便签来提醒他们。询问空姐航班号是多少。当你用收音机打电话时，先说航空公司的名字，然后再说电话号码。如果航班号是123，您乘坐的是United，您的呼号将是“United 1-2-3”。不要像读普通数字一样读这些数字，所以不要说“United一百二十三”作为安全措施，空中交通管制部门将派飞机护送你。你可以跟着飞机，因为他们可以引导你到跑道。

3. 3.保持安全速度。寻找通常位于仪表板左上角的空速指示器（通常标记为ASI、空速或节拍），并密切关注您的速度。速度单位为英里/小时或节（类似值）。不要驾驶速度低于70节的小型双座飞机。不要以低于180节的速度飞行大型（巨型）飞机。最后，只要确保针在正常飞行时保持在“绿色”区域，直到你能通过无线电找到人帮忙。如果空速开始增加，而你还没有触碰油门，你可能会下降，所以轻轻地向后拉控制轭。如果空速下降，轻轻地向下推机头以增加速度。不要让飞机飞得太慢，尤其是在地面附近。它可能会失速（机翼不再产生升力）。

4. 4开始下降。与你交谈的管制员应向你简要介绍飞机的着陆程序，并引导你到安全地点着陆。他们很可能会让你在机场的跑道上排队，但在极少数情况下，你可能不得不在田野或道路上着陆。如果你必须着陆，但无法到达机场，请避开有电线、树木或其他障碍物的地方。要开始降低飞机的高度，拉回油门（以降低功率），直到听到发动机改变的声音，然后停止。油门杆几乎总是位于机长和副驾驶座椅之间。否则，它可能安装在中央天花板上，靠近挡风玻璃。不可能一概而论，但这可能不应该超过¼英寸（0.6厘米）油门行程也差不多。保持空速在绿色弧线内。飞机的机头应自行下降，而无需向前推动轭架。如果你发现你在不断地推动或拉动轭架以保持飞机稳定，你必须使用配平来释放这些压力。否则，它会变得非常疲劳和/或分心。配平轮通常是一个直径约为6-8英寸（15.2-20.3厘米）的轮，其旋转方向与起落架轮相同。它通常位于你两侧膝盖附近。它是黑色的，外缘有小突起。当你保持对轭的压力时，轻轻转动配平轮。如果你所承受的压力越来越大，将方向盘转向另一个方向，直到你不再需要保持原来的压力水平。注意：在一些小型飞机上，配平轮可能位于车顶衬里上，呈曲柄形状。此外，在一些较大的飞机上，配平是以轭（操纵杆）上的开关的形式进行的。它通常位于靠近顶部的左侧。如果飞机向你方向推轭，则向下推操纵杆。如果它正在拉开，向上推操纵杆。

5. 5公斤着陆。你将使用各种阻力装置（翼板和襟翼，靠近节流阀）来减缓飞机的速度，而不会失去升力。如果起落架可收回，请放下。如果齿轮固定了，它总是下降，你不需要做任何事情。齿轮手柄（手柄的末端形状像轮胎）通常就在中控台的右侧，在副驾驶的膝盖上方。如果你需要降落在水上，请把起落架放下。在大多数大型商用飞机上，将有GPWS（或空客的EGPWS）系统。它的作用是当你到达某个高度（通常是2500，1000，500-100，50-5），它会发出这个高度。它还将说“接近最小值”和“最小值”接近最小值“意味着你离接近“最小值”100英尺，这取决于你正在执行的是什么样的方法。当“最小值”发出声音时，应检查跑道和/或接近灯是否在视线内。如果没有，必须启用TO/GA模式并执行未命中的方法。（如果找不到TO/GA按钮，只需将油门放满即可）。确保启动自动耙，并在可能的情况下臂动扰流板（如果有）。寻找自动刹车旋钮，它的位置将因飞机而异。破坏者确保你稳固着陆，减少你在空中飞行的机会火炬。小心横风的。如果有侧风，那么你必须通过推到“螃蟹”的位置来对抗它。“螃蟹”指的是你们的鼻子或多或少指向风的方向。一般来说，你想尝试蟹，直到你得到完美的角度继续接近。如果使用方向舵踏板有必要。只是在你触到车前，你需要先抬起鼻子，以发出闪光，然后先降落在主车轮上。根据你的体重，在60-70节的小型飞机上，耀斑通常是5-7度。在一些较大的飞机上，耀斑可能意味着最高15度的鼻子向上，140-150节，这取决于你的情况重量。英寸一种小型通用航空飞机，在5-10英尺的高度发出闪光。在一架小型窄体客机上，10-15英尺处有耀斑。在777或A380这样的大型宽体飞机上，你应该开始发射不低于20英尺的火炬。如果你的火炬太高，你会从跑道上飘落，导致你消耗更多的跑道，有时会导致你由于飞机在漂浮时减速而硬着陆。你必须在你的油门之前减速（把它放在怠速）上火炬。如果驾驶大型商用飞机，如果飞机有，启动反向推力。在波音飞机上，油门象限后面有栏杆。将杆拉回一路，推力将被向前，以帮助停止飞机。如果所有的故障，尽可能快地将油门拉回来。如果有侧风，并且你与跑道不对齐，那么只激活一个反向推力重新调整飞机，然后在上一个推力时激活下一个推力中心线。减少通过一路拉油门，将油门拉回怠速，直到到达标记为“怠速”的标志为止。通常是一个黑色操纵杆，通常位于先导和co之间-飞行员。轻轻地踩下舵踏板顶部，以踩下制动器。使用足够的压力，使飞机停止滑落。舵踏板本身是用来在地面上操纵飞机的，所以除非飞机偏离跑道，否则不要使用它们。

6. 6.祝贺自己。一旦你为失去知觉的飞行员寻求帮助，你最终会晕倒。去吧，这是你应得的。如果你能站在另一架飞机上，更不用说上飞机了，你可能有“正确的东西”，应该考虑从一名合格的教练那里学习飞行课程。再说一次，也许不是。就写一本书吧。

• 永远不要试图太突然地改变飞机的飞行方向，因为这可能会导致不得不应对更多的危险。大多数人都无法应对许多疾病并立即晕倒，这对飞机上的每个人都是非常危险的。
• 向乘务员寻求帮助。如果有比你更有经验的人，让他驾驶吧。检查飞行员的情况。如果可能的话，对飞行员进行急救。一定要保持冷静。
• 如果有暴风雨，或者波浪很大，尽量不要在水中降落。飞机可能被大浪掀翻。相反，找到最茂密的树并在那里着陆。
• 缓慢地对控制装置进行任何调整，并等待更改。快速或突然的改变会让你在匆忙中失去控制。
• 找一个有X-plane或微软飞行模拟器的飞行员。要求飞行员配置一架你可能是乘客的飞机，并将飞机设置为平直飞行。然后坐下来让飞机降落。
• 如果你找不到任何机场，在陆地附近的水中降落比直接在陆地上降落更平稳、更安全。飞机几分钟前不会下沉，所以每个人都有时间出来。
• 考虑得到软件，如X飞机，微软飞行模拟器，甚至谷歌地球的基本飞行模拟器。
• 关于使用轭架和使用多少压力，没有容易概括的规则。凡事平等，温柔地对待轭。但这也意味着，当情况需要你这样做时，你必须果断地移动枷锁。一般来说，将战斗机飞行员操纵杆偏转留给战斗机飞行员。
• 请访问航空安全基金会的“夹击者”课程，了解航空安全专业人员开发的有关飞行员丧失飞行能力时该怎么办的信息。