方法1方法1/2：截取课程

1. 1调整所需径向的方向。你可以在VFR或IFR图表上找到气道的方向。将径向线的方向设置为OBS，并将飞机转向该航向。在标题上确定后，注意CDI的位置。如果它在右边，你的桡骨就在右边。同样，如果它是左的，则径向线是左的。

2. 2.参加课程。沿CDI方向旋转30度以拦截航道。虽然30°是最常见且易于使用的，但您可以使用任何截距角度。例如，如果你距离所需的航线足够远，在到达目的地之前拦截航线可能需要30°以上。

3. 3追踪放射线。当CDI靠近中心时，转动你的航向以匹配径向。保持针居中，保持在径向。如果指针开始向左漂移，向左转回到原来的路线上。追踪入站（朝向车站）和出站（远离车站）的辐射线完全相同，只是你应该在入站飞行时得到TO指示，在出站飞行时得到from指示。（与半径方向相反的飞机将经历“反向感应”，即当半径向左时，CDI指示右侧，当半径向右时，CDI指示左侧）。

4. 4根据风向进行调整。如果你发现自己被风吹离了径向线，记下偏转的程度，然后通过将飞机转向偏转两倍的径向线来拦截径向线。当指针居中时，仅将其旋转一半至原始航向，以提供风修正角（WCA）。

方法2方法2/2：识别交叉口

有时，您可能需要识别两条VOR射线的交点。这可能是航路改变航向、拦截另一条航路、IFR航班的最低高度改变、等待点或ATC的报告点。可以使用两个VOR半径或有时使用一个VOR半径和测距设备（DME）来确定交点。

1. 1像以前一样调整并识别两个VOR。两个VOR接收机是最好的，但是你仍然可以通过切换频率和比较两个VOR的半径来识别一个VOR的交叉口。

2. 2设置OBS。使用OBS设置每个VOR的正确半径。如果两个半径相交，则可以使用VFR。在VFR图表上，识别VOR交叉点的箭头，而IFR图表上的箭头从VOR指向交叉点。

3. 3等待两个CDI针居中。在一个VOR上跟踪航向时，观察另一个VOR，查看CDI何时居中。当两个针都居中时，你就在交叉点上。如果配备了DME并使用VOR/DME或VORTAC，则使用DME可消除对第二个VOR的需要。在跟踪VOR辐射时，使用DME查找您与电台的距离。当可用于识别交叉口时，DME距离将显示在IFR图表上。例如，WARIC交叉点由VOR的238个径向线和21 nm DME固定点定义。

• 在IFR航班上使用VOR时，请确保在过去30天内进行了VOR检查。
• 始终选择飞机航向几度以内的径向，以避免反向感应。
• VOR辐射是从磁北而非正北测量的。
• 无论飞机的航向是什么，VOR总能告诉你你在哪个“径向”。
• 合法测试（IFR）是在飞行中，将两个VOR设置为同一个站和OBS，并确定半径彼此在6度以内。
• 将半径称为“到半径”或“从半径”，而不是“方位”、“航向”或“向量”。例外情况：“全方位选择器”和“航向偏差指示器”。
• 用放射线的三个数字，即“度”、“到”或“从”和“放射线”来命名放射线。“十九”和“九十”听起来很像。示例：“零度或零度到径向。”
• 在VOR的几英里范围内，在VOR正上方之前，指示将无法使用。这种情况被称为“沉默锥”或“困惑锥”。在这种情况下保持航向。CDI将在直接到达VOR上方前不久完全偏转。车站通道由CDI指示，CDI在指示器上快速移动。
• 全球定位系统（GPS）不接收VOR，但在其数据库中包含VOR和维克多航空公司的位置。VOR可用于检查GPS精度。