Waymo公司在今天的北美国际车展上宣布,该公司将于本月下旬首次在公共道路上部署克莱斯勒Pacifica小型自驾车车队。
这些小型货车将在加州山景城(Mountain View)和亚利桑那州凤凰城(Phoenix)上路,该公司的自动驾驶雷克萨斯(Lexus)suv过去几年已经在那里行驶了数千英里。同样在今天,Waymo首次向公众展示了自动驾驶Pacificas,自2016年5月谷歌和菲亚特克莱斯勒首次宣布交易以来,Pacificas一直处于保密状态。
但这些小型货车的问题是。Waymo说,这是第一次,它生产的所有技术,使其汽车能够完全驱动自己的内部。这意味着,谷歌(Google)的子公司第一次建立了自己的相机、传感器和地图技术,而不是像过去那样从货架上购买零部件。
这使得该公司能够对其自动驾驶硬件施加更多的控制,并将成本降低到可笑的低水平。Waymo首席执行官JohnKrafcik在底特律的一次演讲中说,举例来说,通过建造自己的激光雷达传感器,该公司正在削减90%的成本。这意味着谷歌在2009年以75000美元购买的传感器现在只需7500美元就可以让Waymo自己**了。
可以肯定的是,这些年来,高端激光雷达传感器的成本急剧下降。激光雷达的顶级供应商Velodyne的传感器零售价为7999美元。但通过自己建造(或外包**),Waymo能够使激光雷达传感器达到其确切的规格。例如,Krafcik说,该公司开发了两种新型激光雷达:短程和远程,使其车辆能够看到离汽车很近的人和物体,并能发现远处的微小物体。
也就是说,Waymo没有兴趣成为德尔福或3M这样的汽车零部件供应商。相反,它的重点是与原始设备**商(原始设备**商)如克莱斯勒和本田建立伙伴关系,购买车队的车辆或改装自动驾驶能力。
有传言称,Waymo和克莱斯勒最终将推出自己的自主共享服务,与Uber和Lyft等公司展开竞争,可能会利用谷歌的Waze地图服务。事实上,在底特律的讲话中,Krafcik说Waymo正在关注许多产品,包括代驾、物流、个人交通和最后一英里解决方案。
去年12月初剥离Waymo时,谷歌基本上承认放弃了自己的汽车生产计划,而是将精力重新集中在生产自动驾驶所需的硬件和软件上。现在说谷歌放弃建造一个没有方向盘和踏板的无人驾驶汽车车队的计划可能还为时过早。此前,Krafcik明确表示,Waymo“不是一家汽车公司,在这一点上有些混乱。我们的业务不是**更好的汽车,而是**更好的司机。”
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