这是夏末一个阳光明媚的早晨，是到纽约市户外游玩的最佳时机。我在布鲁克林大桥上巡游，喝着冰咖啡，给**充电。我乘坐的是URB-E-Pro-GT，这是一款售价1999美元的电动滑板车，它本身就是轻量级城市车辆的终极产品。它能让我上下班，大约四英里的通勤路程，时间和我的自行车一样长。但它不会让我出汗，而且它整齐地塞在我的书桌下面。”没有马达！”一个愤怒的骑车人在桥上朝相反的方向尖叫。好吧，你不能取悦所有人。

在CES2014上，我第一次骑的是一辆原型车URB-E。当时，它是一辆没有太大加速度的三轮车。骑着它让你觉得。。。真傻。两年后，我有机会测试了第一个商用产品。我很喜欢它，但还是有一些时候，它觉得有点动力不足相比，自行车，前轮驱动意味着处理可能有点跳跃。

URB-E亲和亲燃气轮机已调整，以解决其中一些问题。它现在是后轮驱动，这使转向更稳定，它有一个螺旋悬挂和充气轮胎，这提供了一个更平稳的行驶在崎岖的地形。最后，它还有一个350瓦的无刷电机，可以将最高时速从每小时14英里提高到18英里，还能大大提高你的加速度。一个28%的颠簸到最高速度在道路上造成了巨大的变化，我发现我现在超过自行车的次数比他们超过我的次数要多。

当然，所有这些改进都是有代价的。URB-E Pro和Pro-GT的零售价分别为1699美元和1999美元，比2015年购买URB-E所需的1500美元大幅上涨。URB-E表示，与标准Pro车型相比，GT提供了更好的加速和操控性，这要归功于高性能编程控制器的加入。URB-E的老款、功能不全的车型，现在被称为Sport和Sport GT，售价分别为899美元和1099美元，但它们的速度、加速度、轮胎或悬架并没有得到同样的提升。

现在，所有的动力和后轮驱动都需要一分钟才能掌握。几乎每一个试过我的车的人都犯了同样的错误，油门开得太猛，导致前轮抬起。然而，在那之后，大多数人都在10分钟内自信地骑车。这与我在2015年冬天复习的单元有很大的不同，那单元吓跑了一半的人。

后轮驱动和身材矮小也是雨中的一个问题。有一次我在骑马的时候被淋了个澡，而这辆车的操控性仍然很好。但我的背上有一个巨大的泥泞的水渍，是从后轮胎喷出来的。挡泥板或挡泥板会在这里创造奇迹。

URB-E专业燃气轮机有一个35伏，50电池，锂离子电池。我发现每次充电能跑20英里左右，如果你的旅行有很多陡峭的山丘的话会少一点。你需要一把钥匙来启动，你可以把电池锁好。再转动一圈钥匙，电池就会从前柱中滑出，前柱与车轮相连，并与车把配对。

该公司最新推出的URB-E的主要营销路线之一是，它既是一种汽车，也是一种移动电源。它有四个USB类型2端口，一个USB-C端口，并可选择适应两个交流电源插槽。URB-E表示，它的电池可以为MacBook充电5次，为iPhone充电40次，它想象着现代消费者把电池***，作为野餐时所有朋友的发电站。我从来没有这样用过，但我确实很喜欢上下班路上的URB-E，也不用担心我的iPhone可能电池电量不足。

我测试的单元和以前的模型一样，很容易打开和关闭。它的铰链在座位上，可以折叠成一个相对细长的包裹。以前的模型折叠起来时很难移动。新的版本是更容易左右轮关闭时，但它仍然太重，在35磅，是一个容易携带任何超过一个短距离。URB-E增加了一个支架，使其更容易直立存放。

URB-E喜欢强调它的滑板车作为最后一英里通勤的灵活选择。如果你把它折叠起来，当你站在地铁或公共汽车上时，它可以很容易地放在你的两腿之间。我能把它挤到一个适度拥挤的电梯上好几次，而没有撞到任何人。对于需要在公共交通工具上花费一些时间的通勤，URB-E是比全尺寸自行车更好的选择。但是如果你需要上下很多楼梯的话，你不会有很好的体验，就像我在纽约坐地铁时那样。

那么，这个单位适合谁？我刚刚测试完哥本哈根车轮，和电动自行车，提供协助时，你踏板。我喜欢它，因为它在不排除所有锻炼的情况下提高了我的速度。所以，如果你想让你的通勤成为你日常健身的一部分，那么URB-E并不是一个很好的选择。它也不适用于20英里以上的通勤，也不适用于那些需要很高速度的人。如果路上有红绿灯的话，10英里的通勤时间大约是40分钟。

URB-E专业燃气轮机是伟大的人谁不想锻炼或没有空间的自行车在他们的日常通勤。这可能意味着你没有空间在你的公寓或办公室里存放它，或者一次旅行需要你花一些时间在相当拥挤的火车或公共汽车上。

最后但并非最不重要的一点是，它绝对不像以前那么古怪了。在过去的这个夏天里，我在纽约市到处兜风，得到的赞美比笑声还多。但就目前而言，这是一种新的和不同的东西，所以你必须是那种喜欢在街上工作时凝视、提问和偶尔放下的人。