美国铁路公司（Amtrak）正式名称为国家铁路客运公司（National railway Passenger Corporation），是一家客运铁路供应商，在加拿大46个州和3个省的500多个目的地之间运行短途（小于750英里）和长途列车。它每天在21400英里的轨道上运行超过300列火车。美国铁路公司只拥有这条铁路约623英里。其余的都是其他各种各样的“东道主铁路公司”，这是美国铁路运输公司付费使用它们的轨道的私人公司。

关键要点

• 美国铁路公司是一家国有企业。这意味着美铁是一家营利性公司，但联邦**拥有其所有优先股。
• 美国铁路公司2019年盈利35亿美元，同比减少亏损82.8%。
• 美国铁路公司为46个州和加拿大三个省的500多个目的地提供铁路服务。
• 美国铁路公司在2019年运送了3250万人，即每天8.9万人。

美国铁路公司的历史

美国铁路公司（Amtrak）成立于1971年，当时是一家国有企业，当时联邦**出手拯救了一个被一系列宏观经济力量推到崩溃边缘的美国铁路行业。 到了20世纪60年代，航空旅行和高速公路的激增使民用运输业的竞争加剧到了铁路公司无法持续的水平。再加上劳动力成本的上升和阻碍私人扩张的过时法规，美国最大的两家铁路公司普尔曼公司和宾州中央铁路公司于1970年宣布破产。  尼克松**进行了干预，美国铁路公司（Amtrak）就是结果。

美国铁路公司（Amtrak）从州**和联邦**获得了相当多的补贴，但它是一家以营利为目的的公司。这并不罕见。世界上没有一个国家在没有公众支持的情况下运营客运铁路系统。 也就是说，美国铁路公司的“营利性”地位是可悲的讽刺。这家火车公司成立近五十年来从未盈利过。只有多亏了它的补贴，这些年来的补贴总额超过450亿美元，这个提供者才得以幸存下来。

鉴于其长期无利可图的历史，2019年对美铁来说并不是糟糕的一年。美国铁路公司去年的收入为35亿美元，同比增长约3.4%。更重要的是，这家铁路供应商的亏损同比减少了82.8%，令人印象深刻。

商业模式

2019年，美国铁路公司为3250万名乘客提供服务，每天超过8.9万人次，雇员超过1.8万人。最近的一项研究表明，近三分之二的乘客来自10个最大的大都市地区，83%的乘客在400英里以下的线路上旅行。 根据该公司的年报，来自这些乘客的机票销售占美国铁路公司收入的大部分。 美国铁路公司还利用其基础设施资产赚钱。

门票销售

2019年，美铁76%的收入来自机票销售，其中约80%来自短途旅行。  这意味着短途线路的售票是美国铁路公司的主要业务。特别是其中一条线路，东北走廊（NEC），从华盛顿特区到波士顿，对美国铁路公司的财务生存至关重要。2019年，这条线路占美国铁路公司38%的乘客，56%的总收入和几乎所有的营业利润。它最繁忙的10个车站中有6个是沿着NEC。 为了让你了解美铁对这条线路的依赖程度，请考虑公司年报中“主营业务”部分的第一部分专门介绍NEC。

美国铁路公司运营21400英里的铁路，但其56%的收入来自东北走廊，这条走廊只有457英里长。

相对于NEC，美国铁路公司的所有其他线路都是小土豆。美铁其他所有短途线路的售票收入仅占美铁2019年总收入的23%，其中包括加利福尼亚州的太平洋冲浪客轮、太平洋西北部的美铁瀑布线以及芝加哥附近的Hiawatha和Lincoln线。 

美铁的长途线路利润最低，仅占公司2019年总收入的21%。这也是美国铁路公司业务增长最慢的部分。去年短途客运量增长了约4%，但长途客运量仅增长了1.7%。

美国铁路公司（Amtrak）列车的票价从6美元到1000美元不等，具体取决于行程。然而，美国铁路公司最受欢迎的航线的平均价格在140美元左右。

州和联邦补贴

美国铁路公司从21个州和18个州获得资金支持其短途线路（除NEC外）。去年美国铁路公司47%的旅行都是在国家资助的线路上进行的。美国铁路公司去年共获得2.342亿美元的国家补贴，占其总收入的7%。

此外，美国铁路公司在2019年获得了大约18亿美元的联邦拨款。然而，在其年报中，该公司并未考虑这些补贴收入。这些资金是2015年《固定美国地面运输（FAST）法案》（Fixing America’s Surface Transportation，简称FAST）拨给美国铁路公司（Amtrak）在2016年至2020年间使用的81亿美元资金的一部分。 

81亿美元

美国铁路公司在2016年至2020年间从联邦**获得的金额。

利用基础设施资产

美国铁路公司其余24%的收入8.37亿美元来自于与其拥有的基础设施相关的各种业务活动。美国铁路公司拥有623英里的NEC轨道以及车站结构、站台和停车设施，靠近其服务的526个车站中的一些。  美国铁路公司利用这些资产，对货运列车和通勤列车公司使用其轨道收费，并对其车站、站台和停车场的进出和/或开发收费。2019年，美铁这部分业务的收入同比增长4%。

未来计划

尽管美国铁路公司严重依赖国家补贴，无法盈利，但它仍在增长，而且对未来有着远大的计划。面对不断变化的经济和气候，美国人正越来越远离汽车和飞机，远离更高效、更环保的交通方式。 这一趋势对美国铁路公司（Amtrak）等公司来说是个好兆头。要利用这一趋势，美铁必须朝着其首要目标快速前进；替换老化的舰队。

新亚希拉特快列车

美国铁路公司最重要的资产是它的火车，而美国铁路公司最重要的火车是它的Acelas。这些高速列车的时速高达150英里，是西半球最快的列车，去年为美国铁路公司创造了6.42亿美元的收入。然而，和大多数美国铁路公司的车队一样，它的Acela车队也在老化。自2000年以来，该公司由20名阿塞拉斯人组成的舰队一直在服役。

2016年，美铁宣布计划在2021年前建立一个由28辆阿塞拉斯组成的新车队。所有这些列车都将投入NEC线路的运营，其最频繁的行程是波士顿和纽约之间，这可能仍然是美铁最受欢迎的线路。

150英里/小时

美国铁路公司（Amtrak）的亚齐拉（Acela）列车的最高速度，是西半球最快的列车。

西门子合同

2018年，美国铁路公司（Amtrak）授予西门子移动公司（siemen**obility）一份价值8.5亿美元的合同，该公司是这家**交通系统和铁路技术的德国企业集团的子公司，将建造75辆新的客运柴油“四级机车” 这些列车的时速高达125英里，意味着要取代用于地区旅行的老旧列车。许多即将被取代的列车已经超过25年的服务。

提高安全性

老化的列车对美国铁路公司的公众形象是一个巨大的问题，由于该公司最近的不良安全记录，美国铁路公司的公众形象受到了严重损害。仅在过去五年中，就发生了八起严重车祸或出轨事件。

为了应对这些缺点，美国铁路公司正在实施所谓的积极列车控制（PTC）。PTC是一个结合了GPS、无线电信号、数据中心和调度员的通信网络，可以随时密切监控每列美国铁路公司列车的状态。

扩展网络

美国铁路公司正在努力将其业务范围扩展到美国一些发展最快的地区，即南部、西南部和山区。最近，这家铁路供应商在弗吉尼亚州和北卡罗来纳州增加了车站。 展望未来，美铁还将把NEC进一步延伸到缅因州，并计划延长其西南部至科罗拉多州的主要长途线路。

主要挑战

压低价格

为了提高在公共汽车、航空旅行和私家车方面的竞争优势，美铁必须压低价格。即使有**补贴，这也不容易。从目前的情况来看，美国铁路公司的机票通常比航班便宜，但仍然比公共汽车贵很多。例如，从波士顿到纽约乘坐美国铁路公司的班车至少要55美元，但一辆巴士的起价是14美元。

美国铁路公司（Amtrak）的高价格归因于多种因素的综合作用，这些因素使得铁路业务在美国的成本极高。美国铁路公司（Amtrak）的列车很旧，因此贬值很快，维护成本很高，更换列车需要大量投资。近年来，石油价格的波动增加了美国铁路公司在燃料方面的支出，糟糕的轨道覆盖率和维护降低了美国铁路公司的可靠性，使得该公司更难证明价格上涨是合理的。

美国铁路公司（Amtrak）必须保持低票价，以与巴士、航空旅行和私家车竞争。

nec维修积压

美国铁路公司的摇钱树，NEC，正在接近其能力的极限。不幸的是，这条走廊迫切需要的维修和基础设施扩建，包括大规模的隧道和桥梁以及一般维护，其价格高达452亿美元。如果美国铁路公司（Amtrak）无法获得这一天文数字的资金，NEC将开始面临越来越严重的运营限制，同时其客流量也将增加。在美铁面临的所有挑战中，这一个可能是它的致命伤。如果NEC的乘客开始减少，美国铁路公司的现金流也会减少。

联邦资金削减

由于其国有企业的地位，美铁的生存最终取决于联邦**。而且，也许并不奇怪，特朗普**似乎乐于让美铁倒闭。特朗普**目前的2020财年预算提议大幅削减美铁53%的拨款。 这样的削减对美铁来说可能是灾难性的。因此，有人认为美铁的未来取决于2020年民主党总统的选举，这种说法并不轻描淡写。