航运往往是周期性的，尽管并非所有形式的运输都受到同等的影响。在经历了灾难性的2015年之后，散货船仍处于前所未有的低迷状态，集装箱的状况也只略好一些。油轮面临着一个越来越难以平衡的平衡之间的汽油储存和活跃的货运，但至少，他们不是坐在大量的空。由于经济形势不容乐观，很少有分析师看好2016年的航运前景。

散货船

散货船在2015年遭遇了一场完全不完美的风暴，预计情况不会很快好转。”这是我们最近看到的最糟糕的情况，”总部位于香港的沃尔姆商业服务公司的经理Kaushik Neogy说。巨额订单、中国经济放缓、量化宽松政策结束、潜伏的欧洲货币危机、石油和大宗商品价格过剩。”

“这几乎是我职业生涯中见过的最糟糕的一次，”华光海运控股公司首席执行官蒂姆•赫胥黎（timhuxley）表示对于散货船行业来说，今年将是严峻的一年，明年不会有任何好转。”

2015年，中国经济放缓刺穿了散货船市场。近十年来，中国的大量补贴工业活动推动了大规模大宗采购，尤其是煤炭、钢铁和铁矿石。中国基础设施投资需要大量进口这些大宗商品，以满足**的建设项目。然而，2015年中国的建筑泡沫破灭后，预计中国将减少消费。

进入2016年1月，中国进口连续13个月下降，2014年至2015年间下降超过20%。散货运输将成为全球众多受影响行业之一。大多数专家认为，在可预见的未来，经济将继续疲软。波罗的海交易所（Baltic Exchange）的主要海运指数（sea freight index）在2015年12月创下历史新低，该指数列出了干散货大宗商品的运价。

“我们预计，2016年可能会成为比历史低点2015年更糟糕的一年，”摩根大通题为“国际干散货航运——开始覆盖干散货航运业”的年度报告指出

容器

据市场研究公司麦肯锡公司（McKinsey&Company）称，2009年至2014年期间，集装箱每年都无利可图，而2015年情况更糟。散货船之所以受到广泛关注，是因为它们运输钢铁等主要大宗商品，但集装箱采购和交货率可以说更能反映更广泛的经济状况。

2015年10月，作为集装箱需求领先指标的中国集装箱运价指数（China Containerized Freight Index）达到744.44点，创下该指数的历史新低，是可装运货物需求疲软的明显迹象。对指数的拖累可能是由过剩的额外船舶造成的，从而压低了每个集装箱的价格；然而，在这种情况下，这是一个极不现实的结论，因为来自主要港口的报告表明，多达三分之一的集装箱是空的。

《华尔街日报》（Wall Street Journal）对中国经济放缓对美国出口商的影响表示遗憾，认为“今年从美国运出的空集装箱数量激增”。事实证明，主要进口伙伴，尤其是中国，对美国农产品、高端消费品、废金属和工业用纸的需求要少得多。

油轮

2015年没有哪个航运板块表现特别强劲，尽管大型油轮，尤其是来自北美的油轮，是最差的一批油轮中的佼佼者。低原油价格意味着更多的石油订单，油轮可以作为多余石油的运输和储存。尽管干散货、钢铁等对中国经济放缓的影响很小，但散装油轮并没有受到同样的影响。

2015年，运输石油的油轮获得了高收益。对廉价石油的需求强劲，消费者购买的石油超出了他们的使用能力；这意味着许多油轮实际上充当海上储存集装箱。根据2015年CNBC的数据，对油罐的需求“和他们所掌握的费率已经飙升至2008年以来的最高水平”

花旗集团（NYSE:C）总经理兼全球大宗商品研究主管爱德华·莫尔斯博士认为，2016年非油轮的长期租船利率和船舶价值应保持“低迷”。他指出投资者兴趣不足，这会给油轮交易带来流动性问题，全球市场的利润率下滑，供应过剩。

2015年，油轮市场的另一个细分行业表现出色：化学品油轮。据全球航运咨询公司Drewry Shipping C***ultants Ltd称，运往日益增长的非洲市场的清洁石油产品（CPP）和专业贸易订单正在提振化学品油轮的需求。

2015年8月，德雷里发表了一份报告，指出如果“订单量仍然很高”，亚洲造船厂就有可能“将船舶重新投入化学品贸易”。根据德雷里化学品油轮货运指数，2015年下半年的需求达到了四年来的峰值。

航运经济学

影响全球航运市场绩效的因素很多，其中最明显的是国际贸易供给。进出口货物通常用油轮、散货船和集装箱跨越巨大的水域运输；这些是大型的，有时是复杂的船舶，需要融资、建造、配备人员、修理和维护、承包、监管、保护、保险、检查和与港口当局合作。

航运公司和它们经常紧密联系在一起的**需要大量的建设投资和流动资金来维持。船舶的融资方式和其他大型建筑一样，这意味着资本市场也是一个关键组成部分。投资者在2015年回避航运，给造船商和运输公司带来压力。

美国日益高涨的民族主义和反自由贸易情绪承担了部分责任。2016年是大选年，进口关税上升的前景可能会对航运业造成冲击。2015年，世界贸易大幅停滞，这意味着国际航运市场也随之停滞。2014年末，船舶运价开始大幅放缓。这一下行趋势在全年都没有减弱，中国在2015年7月和8月的经济崩溃也不时出现。

在联合国气候变化大会期间，国际航运商会（ICS）承诺支持在2015年末降低二氧化碳排放量，这给成本方面增加了压力。ICS表示，将向国际海事组织（IMO）施压，要求其开发新技术，并在2050年前将“每吨公里二氧化碳排放量减少50%”。ICS承认，由于全球航运经济的不断变化，其成员国将不得不“消化《气候公约》最终协议的全部影响”。