航空业破产并不陌生。美国航空（AAL）、美国联合航空（ul）和达美航空（DAL）曾一度申请破产，但都是通过与其他航空公司合并而恢复的。不那么幸运的航空公司名单甚至更长。考虑到航空业所提供的服务的重要性质及其对世界变小的宝贵贡献，为什么航空业是持续亏损和破产的同义词？我们列出了航空公司总是举步维艰的四个原因。

无利可图的航空公司继续飞行

一个数十年来一直被认为无利可图的行业，最终会被市场参与者强迫进行整合和合理化，试图找到更好的经营方式。对航空业来说，情况并非如此，可以说，对航空业来说，这一基本商业规则似乎并不适用。许多无利可图的航空公司尽管多年来损失惨重，但仍继续经营下去，因为各利益相关者无力让它们倒闭。关闭一家大型无利可图的航空公司将导致数千人失业，数十万旅客不便，航空公司的债权人损失数百万美元。如果这家航空公司是国家航空公司，更不用说丧失民族自豪感了。

由于关闭一家苦苦挣扎的航空公司在政治上是一个令人不快的决定，**通常会为其提供一条维持业务的财政生命线。但陷入困境的航空公司往往不得不采取割喉式定价来填补过剩的运力，因此，即使是业内实力较强的公司也会受到这种定价能力不足的不利影响。

固定和可变成本高

飞机是非常昂贵的设备，航空公司无论经营状况如何，都必须继续大量租赁或偿还贷款。大型商用飞机的使用寿命可长达25-30年。航空公司还需要大量劳动力来运营其复杂的业务，这使得工资支出成为相对固定成本的另一个组成部分，必须逐月发生。油价波动是航空公司必须面对的另一个挑战（另见：航空公司对冲石油的4种方式）。再加上9·11事件后飞涨的安全成本，显然很少有航空公司能够克服其高成本结构的巨大障碍。

外生事件会突然影响需求

航空业尤其容易受到恐怖主义、政治不稳定和自然灾害等外生事件的影响，这些外生事件会严重影响航空业的运营和乘客需求。例如，2010年4月，由于冰岛火山爆发后大量火山灰云造成欧洲领空关闭，航空公司总计估计损失超过20亿美元。尽管联邦**提供了大量援助，但美国航空业在2001年仍遭受了约77亿美元的损失，这主要是由于911袭击后乘客需求锐减所致。

麻烦和服务差的名声

由于办理登机手续时的安检程序、座位拥挤、日程安排不方便、服务差，排起了长队——航空公司旅客的投诉清单很长。航空旅行是一种折磨的观念使得航空公司很难收取更高的价格，而这正是恢复盈利所必需的。社交媒体最近引发了一系列只能用公关来形容的灾难，无疑给这个行业带来了伤害(更多信息：史上最大的航空公司公关灾难。）

底线

航空公司提供了至关重要的服务，但亏损航空公司的持续存在、成本结构臃肿、易受外部事件影响以及服务质量差的名声等因素共同构成了盈利能力的巨大障碍。虽然少数低成本航空公司成功地实现了持续盈利，但总体而言，盈利航空公司寥寥无几。