汽车工业每季度占美国国内生产总值（gdp）的很大一部分。 因此，它吸引了投资者、政界人士和经济学家对其在整个经济中的驱动力的极大关注。福特以创造第一辆汽车和通过装配线进行**而闻名。自第一辆汽车问世以来，汽车**业已成为美国经济的一个重要贡献者，通用汽车、福特和菲亚特-克莱斯勒跻身其中。然而，在浩瀚的经济数据和投资选择海洋中，汽车或汽车行业这个词有时很难区分。以下是对汽车行业一些关键见解的分类，包括经济学家和投资分析师如何对汽车行业进行不同的分析。

历史

19世纪末，几家公司涉足汽车**业，但直到1913年福特公司在装配线上**出第一辆t型车，汽车工业才真正腾飞。 装配线**是一项开创性的发展，使消费者能够负担得起汽车，使福特能够改善员工的工作条件，同时提高其汽车日产量。

该行业经历了几次大起大落，包括20世纪30年代大萧条的影响和2008年后金融危机的影响，这些影响都是由违约结转造成的。21世纪出现的是一个强大的汽车工业，由美国三大汽车**商领导：通用汽车、福特和克莱斯勒。

经济学

在美国，经济数据是通过使用北美行业分类系统（NAICS）来监测公司和行业的。 这一分类系统有助于生成经济分析局的季度国内生产总值报告，该报告主要通过耐用汽车、机动车辆和零部件的详细信息来确定汽车行业的贡献。 因此，机动车辆的性能也会影响其他主要行业，如运输、石油和食品饮料。它还可以进一步细分为新车经销商、二手车经销商、一般汽车维修、工业设计服务和销售融资等领域的NAICS分类。

经济数据

2018年，美国国内生产总值20.58万亿美元中，机动车及零部件占5215亿美元。这意味着2.5%。

国际汽车**商组织（OICA）将美国列为第二大汽车生产国，每年的汽车产量仅次于中国。2019年，美国乘用车和商用车的年产量合计为1088万辆。中国以2572万人高居榜首。

OICA的进一步数据显示，美国仅乘用车总产量就在2019年排名第六，为250万辆。中国以2136万辆乘用车的产量位居榜首，日本、德国、印度和韩国紧随其后。

美国汽车业雇用了280多万人，每年支付约1300亿美元的薪酬。 因此，它的人力资源对经济也有很大的影响。

经济趋势

作为所有经济体的一个重要组成部分，汽车**业备受关注。2019年最受关注的两个领域包括电动汽车生产和国际关税。北美地区的国际关税问题得到解决，但欧洲和中国汽车**商新的和现有的进口关税可能会严重影响生产和利润。同时，电动汽车生产也在整个市场中占有较大的份额，这有其自身的影响。

投资动态

谈到对汽车行业的投资，大多数分析归结为全球行业分类标准（GICS）。综上所述，在11个最广泛的GIC行业中，汽车属于非必需消费品。 汽车股被归类为非必需消费品，随着美国经济周期的扩张和下跌，汽车股往往会涨跌互现。因此，非必需消费品和汽车类股在经济扩张和见顶时表现最好，在经济萎缩和衰退时表现最差。这主要是因为和所有自由裁量权者一样，消费者和企业在有盈余时在这一领域的支出更多，在收入紧张时首先削减这一领域的支出。

再深入一点看，GICS还将消费者的自由裁量权划分为汽车和零部件，这些零部件可以进一步划分为汽车零部件和汽车。在子行业GICS分类中，GICS还规定了汽车零部件和设备、轮胎和橡胶、汽车**商和摩托车**商。 这些描述对那些希望投资于汽车市场特定领域的投资者尤其有用。许多投资经理也可能以各种方式使用这些分类，以形成共同基金和交易所买卖基金（ETF）的宇宙，形成管理型基金投资的基础。

在投资界，汽车指数也可能是GICS分类的副产品。纵观整个投资行业，最主要的、被动的汽车指数ETF投资是首只信托纳斯达克全球汽车指数基金（CARZ）。

按权重计算，该基金排名前几位的公司包括：

• 特斯拉
• 戴姆勒公司
• 大众汽车公司
• 丰田汽车公司
• 本田汽车有限公司。
• 现代汽车公司
• 吉利汽车控股有限公司
• 起亚汽车公司
• 福特汽车公司
• 宝马汽车公司

指数基金中其他著名公司包括斯巴鲁、日产、通用汽车和保时捷。