本周，一家新的电动卡车初创公司秘密宣布，计划在2019年特斯拉半挂车上市之前将其重型电动汽车推向市场。雷神卡车的原型ET One是一辆“弗兰肯斯坦”，由其他牵引拖车拼凑而成。它的续航里程为300英里，满载能力为80000磅，最终零售价为150000美元。它也在开发100英里的续航版本。

如今，从小型初创企业到成熟的原始设备**商（OEM），似乎每个人都在尝试电池电动卡车运输。上个月，特斯拉的400英里半自动变速箱引起了轰动。但Thor Trucks认为，凭借其独特的动力系统技术和内部电池生产，它可以将化石燃料燃烧的卡车转变为电池驱动的卡车，从而脱颖而出。这就是说，这家初创公司对自己的期望是现实的，承认它缺乏从头开始建造自己的卡车的资源。

“在这个空间里有烟雾和镜子，还有很多嗡嗡声，”托尔联合创始人乔达诺·索多尼告诉《边缘》杂志我们希望注意设计超级安全有效的硬件需要多长时间。”

索多尼小时候患有哮喘，他说他和他的合作伙伴达科塔·塞姆勒（Dakota Semler）有动机启动一个项目，这将是一个“三重底线游戏”——这将对社会产生影响，对环境产生影响，并可能成为一个可持续的企业。塞姆勒将他母亲的SUV改装成使用植物油的SUV，他是在卡车运输行业长大的；他的家族拥有一支由150辆卡车组成的车队，总部位于加利福尼亚州的里弗赛德。一家电动卡车初创公司似乎是一个完美的选择。”这检查了所有的框，”索多尼说。

他们的原型被称为ET One。底盘来自Navistar商用卡车。它使用重型Dana车轴和供应商TM4提供的现成电机。他们决定用从供应商处购买的电池和电池组**自己的电池模块。”索多尼说：“我们不想彻底改造车轮。”我们在内华达州没有十亿美元的工厂。”

在一个对炒作持谨慎态度的行业，这种温和的做法可能会很好地为他们服务。与乘用车市场不同，车队所有者和运输公司的动机是节约成本和规模经济。由于人们对汽车的重量和充电时间的担忧，人们对电动汽车有很多根深蒂固的怀疑。”索多尼说：“我们理解卡车运输行业的想法，它就是这样。”它没有坏，但我们想帮助它现代化。”

与竞争对手相比，雷神的规模很小，只有18名员工。与此同时，康明斯、戴姆勒、博世、特斯拉和丰田等巨头都在开发自己的绿色半挂车。雷神正试图利用洛杉矶电动汽车人才过剩的优势，组建一支规模更大的团队，最近从Navistar、美国混合动力汽车和电动客车**商比亚迪（BYD）招募工程师。

ET One不是静态概念。联合创始人最近在洛杉矶附近的一次短途驾驶中展示了它的牵引能力，牵引了大约60000磅的货物。他们希望能很快测试8级8万磅的负载极限。尽管如此，托尔表示，它还将建造一辆小型中型卡车，这将有利于港口和城市中心之间的短途运输。

索多尼说：“商业电动汽车行业有很多参与者，因为现在是进入该行业的好时机。”与其他人相比，我认为我们谈论的都是非常合理的。我们不会承诺有数千个充电站和数百万辆卡车。我们提供的是缩小的和现实的。”