去拉斯维加斯的赌场回来又不赔钱可不是件容易的事，但这周我成功了。诀窍？我甚至从来没有下过带我去那里的车。

我坐的是宝马540i，里面充斥着英国公司Aptiv的自动驾驶技术。他们在消费电子展上与Lyft合作，提供这些半自动宝马车的乘坐体验，向未来的科技迷展示有一天会有一辆自动驾驶出租车是什么样子。

就像大多数优秀的自动驾驶演示一样，它非常无聊。虽然我六英尺高的身躯在后座有点局促，但旅途还是很顺利。这辆车没有像一些半自动驾驶汽车那样从一边转向另一边，而且安全驾驶员从来没有因为出了问题而必须接手。这次经历中唯一让人稍感沮丧的是，在拉斯维加斯的一些著名的长红灯前，人们坐着、停下来——这是一个连半自动驾驶汽车都无法解决的问题。

说到这里，来到拉斯维加斯，向人们展示使用自动驾驶Lyft的感觉是一个相当大胆的举动。拉斯维加斯有所谓的波茨点，而不是画的车道线；街道布局非常混乱；CES周吸引了超过100000名游客，增加了已经相当拥挤的行人。

但Lyft确实选择了合适的公司来帮助他们尝试并完成这项试验。Aptiv曾被称为Delphi Automotive（但不要将其与Delphi Technologies混淆，Delphi Technologies由Delphi Automotive衍生而来），多年来一直在CES上展示其自动驾驶技术。与最近收购Aptiv NuTonomy这样的公司相比，它在应对拉斯维加斯所面临的具体挑战方面拥有更多的经验。NuTonomy已经在波士顿为Lyft进行了数周的有限自驾试验。

这辆车甚至看起来很正常，至少就半自动汽车而言是如此。虽然它携带10部雷达和9部激光雷达，但它们都顺利地集成到宝马的车架中。最引人注目的是塞在侧后视镜下面的冰球形状的激光雷达。屋顶上没有旋转的桶，挡风玻璃上没有疯狂的传感器架。

Lyft和Aptiv将在本周内进行此项试验，允许拉斯维加斯会议中心附近的常客通过Lyft应用程序注册其中一项游乐项目。

车手将不得不去一个特定的停车场，并忍受一个简短的技术解释，所以它不是完全无缝的，因为订购一个常规的Lyft乘坐。过了这一关，你就会尝到未来的滋味。在Lyft应用程序中点击请求自动驾驶的权利提供了一个令人兴奋的火花-但后来一个人不得不把车开过来。他还开车送我们到城市的街道上。Lyft告诉我，拉斯维加斯的法规不允许他们在私人财产上将汽车置于自动模式。

然而，我们一到那里，司机就启动了自动系统，从我脑后的扬声器里发出了“自动模式启动”的吼声。扶手后面的平板电脑显示了我们在地图上的位置（乘客也可以在这里确认他们在车内，并让他们“启动”和“停止”骑行），而宝马汽车仪表盘上的显示屏显示了汽车在任何给定时刻“看到”的所有数据。

还有其他的音频提示，比如当司机决定换车道时。这是自主体验中唯一不自主的部分。这取决于司机使用信号杆将汽车驶入不同的车道。

在我们到达凯撒宫之前，我们的车经过了几处车道变换、红灯和一些中等交通量的路段。在那里，我们的人类司机再次控制了局面，以便在混乱的拉斯维加斯赌场上下车区导航，然后以自动驾驶模式返回大道，返回会议中心(有一个问题我没有得到回答，那就是一辆由Aptiv驱动的自动驾驶Lyft会在你开车迟到之前旋转多长时间。）

Lyft表示，这款车采用了一种真正“轻量级”的体验方式，我对此表示赞赏。我并没有在背面平板电脑上狂热地解释这项技术，它只是简单地展示了基本要素：我们在哪里，我们要去哪里。该公司表示，它正试图找出向乘客展示多少信息，以帮助他们对这个想法感到满意，这是像这样一个实验的首要目的。

这并不一定意味着与自驾Lyft打招呼的体验将是完全平静和安静的。该公司希望“最终使（平板电脑）成为乘客和车辆之间的接口”，负责Lyft方面整个体验的Bobby Ra**usson表示当你现在跳上一辆Lyft时，司机和乘客之间会有很多细微差别，我们会努力以Lyft-y的方式保持这种差异。”

当它真正商业化时，这种体验最终会是什么样子很难确定。我的钱花在了一场全面的娱乐和广告闪电战上。但现在，它仍然很像普通的Lyft骑行。有一件事确实让人感觉不一样：我们的司机不准说话。有人告诉我，这并不是因为他签了一份疯狂的铁腕保密协议，而是因为他需要把眼睛和耳朵都集中在路上。毕竟，如果出了什么问题，就完全由他来保证我们大家的安全。

在旅途中的某个时刻，我们在拉斯维加斯的一辆出租车旁边停了下来。后座上的乘客正在和他的司机愉快地、生动地聊天。大多数时候，当我在车里的时候，我想独处，但我不能说我一点也不嫉妒。

然后，这对夫妇注意到了他们旁边那辆溅满科技水的汽车。乘客微笑着竖起大拇指。司机也是。自动驾驶汽车肯定会以某种形式出现，像本周在CES上推出的Aptiv和Lyft这样的试驾让它感觉比以往任何时候都更接近。但它们仍然是一种好奇心——甚至对那些工作受到威胁的人来说也是如此。