通用汽车公司今天宣布，该公司计划在2019年前大规模生产缺乏方向盘和踏板等传统控制装置的自动驾驶汽车。这是美国三大汽车**商之一对未来驾驶的大胆宣言，随着下周底特律车展的开幕，这一宣言肯定会给汽车业带来巨大的冲击。

这辆车将是第四代无人驾驶的全电动雪佛兰螺栓，目前正在旧金山和菲尼克斯的公共道路上进行测试。当它们从通用汽车位于密歇根州猎户座的**厂的装配线上推出时，它们将被部署在许多城市作为代步车。

通用汽车总裁Dan Ammann对Verge表示：“这是一个非常激动人心的时刻，在大规模（自动驾驶汽车）部署的历史进程中，这是第一辆没有驾驶员控制的量产汽车。”与大家分享这是一件有趣的事情。”

这一宣布恰逢消费电子展（CES）的尾声，当时许多大公司宣布了自己部署自动驾驶汽车的计划，就在底特律车展之前，该行业将展出所有盈利的卡车和SUV。

通过承诺在更短的时间内推出全无人驾驶汽车，通用汽车正在寻求在日益激烈的机器人汽车**和部署竞争中超越新旧竞争对手。福特曾表示，到2021年，它将生产一款方向盘和无踏板的自动驾驶汽车，而谷歌母公司Alphabet的自动驾驶单元Waymo正准备在凤凰城推出其首款以全无人驾驶面包车（尽管仍采用传统控制）为特色的商业叫车服务。

与其他公司不同的是，通用汽车提供了一个新的、未来派汽车内部外观的预览。从某些方面来说，这是罗夏克墨迹测试的车载版。两侧对称的内部看起来既令人不安，但同时又完全正常。取而代之的是空白房地产，而不是方向盘。在破折号下面，有更多的空白。就像你在这段视频中看到的那样，这有点怪异。

这家汽车**商向美国国家公路交通安全管理局提交了一份**书，要求批准部署一辆不符合所有联邦安全标准的汽车。安曼表示，该公司并没有寻求联邦机动车安全标准的豁免——**将该标准的上限定为2500——只是围绕其中一些要求的一种新方式。

安曼说，通用汽车提议“以另一种方式达到这一标准”没有方向盘的汽车不可能有方向盘安全气囊，”他说我们能做的就是把乘客侧安全气囊的等效物也放在那一侧。因此，它需要满足标准，但满足标准的方式不同于确切规定的方式，而这正是**书寻求获得批准的原因。”

（当然，如果国会通过将上限从2500提高到100000的法案，豁免联邦安全标准的问题可能会变得毫无意义。但到目前为止，这项立法陷入停滞。）

通用汽车宣布这一消息是为了向美国交通部发布第一份长达33页的安全报告。联邦调查局在2016年和去年都建议研发自动驾驶汽车的科技公司和汽车**商自愿向**提交一份安全检查表，以帮助跟踪这项快速发展的技术。通用汽车是第二家提交报告的自主汽车公司，Waymo是第一家。

Gm Safety Report by ahawkins8223 on Scribd

通用汽车将其安全评估分为12个部分：安全系统；操作设计领域；目标和事件检测与响应；回退（最小风险条件）；验证方法；人机界面；车辆网络安全；耐碰撞性；碰撞后行为；数据记录；消费者教育和培训；以及联邦、州和地方法律。这是一个详细的，有时枯燥，有时迷人的看通用汽车如何设计和程序的汽车，以处理所有平凡和疯狂的事情发生在美国的道路上。

Cruise self-driving test vehicle navigates the urban streets of San Francisco, California. (Photo by Karl Nielsen) Photo by Karl Nielsen

在公告中有一些突出的因素，如通用汽车公司关于为什么在旧金山的测试比郊区测试更重要的理由。我们的重点。）

While we also test vehicles in Phoenix, our San Francisco vehicles predict an average of 32 times as many possible interacti*** as those in Phoenix. Thus, San Francisco challenges our self-driving system more because, as the number of objects increase, there are exponentially more possible interacti*** with objects that the self- driving system must c***ider.

例如，通用汽车的自驾车雪佛兰螺栓在旧金山每1000英里行驶270辆急诊科车辆，而菲尼克斯只有六辆。

安全报告排除了某些信息，如人身安全驾驶人被迫控制无人驾驶车辆的次数，或通用汽车汽车涉及的事故数量(通用汽车的自动驾驶部门Cruise Automation告诉加州监管机构，仅2017年9月，其汽车就发生了六起车祸。根据州法律，拥有测试自动驾驶汽车许可证的公司必须披露所有事故，即使这些事故不是他们的过错。）

说到事故，通用汽车的每辆自动驾驶汽车上都有两个数据记录器，而不是一个，以在发生碰撞时存储和保护信息。收集的数据包括来自汽车传感器的信息、车辆动作以及发生的任何故障。就像飞机上的黑匣子记录器一样，数据记录机的设计可以承受灾难**故。

这份报告和关于通用汽车首款全无人驾驶汽车的宣布肯定会给投资者留下深刻印象，投资者一直看好通用汽车，因为该公司具有独特的产品扩展能力。这家汽车**商一直在疯狂收购，收购了Cruise和激光雷达初创公司Strobe，以帮助其成为一家“全系列”自主汽车公司。该公司还计划在2023年前推出至少20辆新的电动汽车，这一目标使其能够将电池驱动的驾驶纳入主流。

安曼说，正是这一点让通用汽车在竞争对手面前有了优势。”我们相信这项技术将改变世界我们正在尽一切努力，以尽可能快的速度将其大规模推广。”