在CES上发布了大量关于自动驾驶汽车的公告后，几乎很难相信即使你想买一辆自动驾驶汽车，你也不能。

这是一个奇怪的时代，汽车公司在尝试新的东西：销售一个想法，而不是一个还不存在的产品，而且在一段时间内不会。但在整个2017年，汽车**商、供应商、初创公司和大型科技公司在研发上花费了数十亿美元，随后在本周的CES上，又花了数百万美元将研发进展的一大部分用于营销。但是，完全自动驾驶的汽车还没有面世，甚至大众都不希望看到。

我们以前说过：你买一辆自动驾驶汽车的能力还有好几年，而且不能保证。今天你能买到的是特斯拉和梅赛德斯-奔驰公司生产的配备了一些基本自动驾驶软件的汽车，以及沃尔沃XC60等采用自动制动和转向的先进安全系统的汽车。

但经过大量猜测，更多的汽车**商正在公开谈论他们的测试工作和合作伙伴关系。自驾新闻在消费电子展期间主导了交通行业。福特公司分别发布了几项关于其自主努力进展的声明，随后通用汽车公司周五公布了一项无方向盘或踏板的自主概念。由谷歌前自动驾驶汽车老板领导的Aurora表示，它将支持大众汽车和现代汽车的自主项目。丰田展示了新的和改进的激光雷达能力，并强调其与配送服务部门的合作关系是推出自动吊舱的可能途径。必胜客（Pizza Hut）就是这些公司中的一家，它的出现是为了应对福特和多米诺的自动送货计划。

但是，让更多的人进入这些汽车的努力正在开始。一些初创公司开始在土工围栏区域测试自动驾驶汽车，如Voyage，它将在佛罗里达退休社区测试车辆。这可能会促使汽车公司和供应商效仿，超越像Mcity这样的专用设施，围绕实际乘客移动。从消费电子展到2018年：自驾革命将从老年人和意大利香肠比萨开始。

一些汽车**商利用CES展示了他们未来产品的广阔前景，这与自动驾驶愿景有关。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）将我们午夜后在拉斯维加斯大道（Las Vegas strip）上乘坐的智能EQ概念带到了遥远的2030年。事实是，没有人确切地知道自动驾驶部署实际上将如何工作，这就是为什么传统保守行业花费大量时间进行宣传的原因。

但赢得公众认知游戏的努力是真实的。这就是为什么公司给记者提供自动驾驶汽车原型的原因，包括我们在Lyft汽车和遥控智能概念车上的试驾。这就是为什么我们每周都要在路边筛选几十个自动驾驶投球。

对于那些依赖于让投资者和股东满意的公司来说，推动自主发展并不是一个明显的商业战略。这些努力似乎更具理论性，而且仍处于学术研究阶段。作为CES公告的一部分，福特在开发行业开源代码方面做了大量工作，并将自己定位为公共合作伙伴，而不是商用车公司。

Edmunds工业分析执行董事杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）表示：“福特对智慧城市的愿景是一个有趣的前提，但在这一点上，它只不过是一个前提。”实现这座智慧城市需要大量的市政合作和投资，地方**是否也有福特的雄心壮志还有待观察。令人钦佩的是，福特正在采取一种哲学的方法，并正在研究互联车辆如何能让社会变得更好，然而，这一未来还有很长的路要走。”

福特可能会将自己描述为一家移动公司，并希望朝着这个方向发展，但今天，它通过销售汽车赚钱，并回答了那些下一季度更关注F150的股东们的问题，而不是让世界变得更美好。

加速推送谈论AV计划的一个可能原因是：恐慌。有一种强烈的担忧，即如果汽车公司不努力向前迈进，当大变革来临时，他们就不会做好准备。如果他们忽视自主性，特斯拉或谷歌可能会绕过他们，后者在其衍生公司Waymo中实现了最多的自驾里程。

但是，还有另一个更微妙的策略来推动自我驾驶：必须有人这样做。或者，正如他们在飙车圈中所说，“吓唬人的钱是赢不了的。”立法者不会带头让消费者相信自动驾驶是他们可以信任的。目前，该书上没有官方的自动驾驶规定。随着自主努力的增加，他们将被迫筛选即将出台的一套复杂的新安全法规。这基本上是一种陈词滥调。不可能治理那些还不存在的东西。

因此，公司应该冒险，冒着自动驾驶迟早会发生的风险。这就是为什么这么多初创公司都在向这一领域投入资金，也是为什么汽车**商希望尽早投入投资。也许汽车公司已经从过去的错误中吸取了教训（看看是谁杀了电动汽车），并开始改变他们的经营方式。

但所有这些喧嚣还没有完全估计到的是人们会有多想要它？是未来还是投机淘金热？特殊需求社区的社会福利以及提高城市效率的潜力是一个令人信服的论据。但是，其他所有人都会放弃方向盘，承担与新技术相关的风险吗？到目前为止的调查显示，大多数人不赞成完全自主——业界称之为第五级。更困难、更混乱的不是完全自主的存在，而是随之而来的驾驶员和自动驾驶车辆共享道路的混乱。

因此，如果汽车公司想确保他们的投资是值得的，那么改变人们对自动驾驶的看法至关重要。当熟悉友好的多米诺自动送货车驶入车道时，安全风险和安全问题就会消失。通过这样做，汽车**商可以密切关注客户对将自动驾驶技术引入他们的私人车道或他们获得的车队服务的感受。随着新业务部门的形成，汽车市场研究公司将保证努力分析感知数据。

但随着消费电子展的结束，汽车**商、科技公司和媒体将登上飞往底特律的飞机，为北美国际汽车展拉开序幕。在北美国际汽车展上，汽车**商、科技公司和媒体今年必须调整档位，重点销售SUV、跨界车和卡车。在经历了几年创纪录的销售之后，2017年是汽车销售下滑的一年。如果这些公司不关注现实中的人们现在想要什么，并且在那之前一直维持下去，那么所有关于未来、愿景和富有想象力的合作关系的讨论都不会有什么关系。

考德威尔说：“上周在CES上，汽车**商们对交通的未来充满了憧憬，但底特律车展只关注此时此地。”虽然2018年将是另一个强劲的一年，但它将是一个低迷的一年，因此汽车**商正在利用底特律车展来提供更多购物者渴望的卡车和SUV。投资流动性初创公司和投资电动汽车和自主技术并不是一个廉价的建议，汽车**商必须保持现金流在现在，如果他们想为未来的世界建立最强大的基础，他们设想。

为了不被CES发布的大量自动驾驶公告所压倒，特别是主要的crosstown竞争对手福特，通用汽车选择在周五早些时候公布其新的自动驾驶汽车，夹在CES和NAIAS媒体日之间，后者正式开始于通用汽车的另一次展示：周六晚上的皮卡活动。据我们所知，新的Silverado将与自动驾驶无关，但它对于确保通用汽车通往未来的道路同样重要。