激光雷达启动照明器有点热。在宣布与丰田达成一项重大交易后，该公司表示，将大幅削减成本，并迅速扩大规模，以满足对其激光传感器不断增长的需求，该传感器可帮助自动驾驶汽车“看到”周围环境。现在，Luminar正在揭开其下一个大型汽车合作伙伴沃尔沃汽车的帷幕。

除了从初创公司购买激光雷达设备外，沃尔沃还将通过其新成立的风险投资基金进行“战略投资”。沃尔沃和Luminar都不愿透露这笔金额，但Luminar首席执行官奥斯汀·拉塞尔（Austin Russell）承认这笔金额“很大”

“有时，我们看到很多公司试图推出一份关于合作关系的新闻稿，而实际上，他们只是在测试车辆上销售了一个传感器，”Russell告诉Verge这一点要实质得多。”

除了沃尔沃和丰田，拉塞尔说，卢米纳正在与另外两个汽车合作伙伴合作，但将这些名字留到以后再说。

Luminar还在市场上推出了一款新产品：3D感知软件，用于帮助标记和注释其激光雷达传感器捕获的所有图像。Russell说很多自动驾驶操作员正在使用二维感知工具、数据注释和标签软件，Luminar的新开发平台将使沃尔沃的自动驾驶汽车能够在更先进的环境中处理该公司高性能激光雷达捕获的数据。

对于Luminar来说，沃尔沃无疑是一个有趣的选择，它正试图将自己定位为与Velodyne和Quanergy等激光雷达供应商并驾齐驱的主要参与者。与其他一些原始设备**商不同，沃尔沃的自动驾驶测试更加严格。这家中国汽车**商表示，希望在2021年之前开始生产自动驾驶汽车，作为与安全系统供应商奥托立夫（Autoliv）和通信公司爱立信（Ericsson）合资企业的一部分。

“你可以很容易地看到，他们是最早在一天结束时让真正的（自动驾驶）汽车上路的公司之一，”拉塞尔谈到沃尔沃时说。

与Luminar合作的宣布意义重大，因为沃尔沃专注于为其自动驾驶汽车开发软件，而奥托立夫负责硬件开发，爱立信则提供连接功能。Luminar开发平台的**可能会促进这一努力。沃尔沃奥托立夫-爱立信合资企业的名称Zenuity也宣布计划在其系统中使用Nvidia计算平台。

与此同时，沃尔沃正计划推出一项大胆的自驾实验，让瑞典的真人驾驶配备了沃尔沃高级驾驶辅助系统飞行员辅助系统的汽车，以及从车内和车外收集数据的附加传感器。

《开车送我》原计划在2017年启动，但现在该公司表示，它正在将日期推迟到2021年，同时也在缩减涉及的汽车数量。截至2017年12月，仅向瑞典家庭交付了两辆汽车，预计2018年初会有更多。参与者将使用欧洲和美国市场上可买到的相同的2级半自动辅助系统测试汽车，而不是获得完全无人驾驶、4级就绪的汽车。

沃尔沃汽车公司负责安全和自动驾驶的高级通信经理Gun Bengtsson说：“目前还没有计划将Luminar技术应用于Drive Me车辆。”在这个项目中，沃尔沃正在学习人们如何与现有的驾驶员辅助系统和未来的[自动驾驶]技术互动，以及AD如何以安全的方式促进可持续的移动，”本特森补充道。

Luminar正处于自动驾驶业务的关键时刻。直到最近，唯一**可靠激光雷达的公司是Velodyne。但这种情况正在迅速改变。Alphabet的自动驱动单元Waymo**自己的专有激光雷达，目标是将每个传感器的成本降低90%至7500美元。通用汽车的自动驾驶部门Cruise最近收购了一家名为Strobe的初创公司。