在周日举行的第三届年度SpaceX吊舱大赛上，这是一个由德国工程系学生组成的小组上演的超级循环帽子戏法。慕尼黑工业大学的沃尔超环线获得了最高奖项，并创造了一项新纪录——他们的自动推进舱达到最高时速284英里（457公里/小时）。

WARR Hyperloop是参加比赛的三名决赛选手之一。作为SpaceX首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）对未来高速运输系统愿景的一部分，这些团队的任务是开发一种可沿四分之三英里（1.2公里）管道向下行驶的吊舱。达到最高速度的吊舱将加冕为获胜者。唯一的其他要求是所有吊舱都是自动推进的。除瓦尔外，其他预选赛队伍还有荷兰代尔夫特大学和瑞士EPF Loop。

这是SpaceX第三次在加利福尼亚州霍桑的总部举办hyperloop竞赛，也是WARR hyperloop第三次获得最高荣誉。在炽热的阳光下，来自世界各地的数百名工科学生齐聚一堂，展示他们对超快地铁旅行的设想，这是埃隆·马斯克在2013年的一份白皮书中首次提出的设想。这场盛会有着一场以麝香为灵感的夏季音乐节的气氛，食品卡车沿着杰克·诺斯罗普大道排成一排，被晒黑的大学生们在打乒乓球、康沃尔和SpaceX品牌的Jenga。有一个80年代的封面乐队叫Spazmatics。当然，马斯克自己也忍不住要出外露面。

WARR Hyperloop在2017年1月和8月的最后两次比赛中也获得了最高奖项。该团队的原型吊舱再次轻松击败了其他团队提交的参赛作品。该小组称，154磅（70公斤）的碳纤维吊舱由一台50千瓦的电动机驱动，并配有气动摩擦制动器，可使吊舱在5秒内停止。这一次的主要区别是没有SpaceX“推进器”来帮助推动吊舱沿管道向下移动。相反，所有吊舱都需要自行推进。

瓦尔还获得了三项创新奖中的一项，以表彰该团队雄心勃勃地建造了两个吊舱：一个用于速度竞赛，另一个用于展示其悬浮能力。其他创新奖也颁发给了华盛顿大学和爱尔兰的Er环路。

并不是每个队都能达到他们想要的速度。代尔夫特大学的吊舱在熄火前最高时速达到88英里。据团队成员介绍，该团队在比赛前一周的测试中遇到了“严重问题”，包括一块油炸电路板。瑞士的EPFLoop也遇到了一些复杂问题，导致其吊舱的最高时速仅为55英里/小时。

2013年，马斯克发表了他的“阿尔**文”（alpha paper），该论文的理论是，装满乘客或货物的空气动力铝胶囊可以以接近音速的速度通过几乎没有空气的管道。他称之为“第五种交通方式”，并认为这有助于改变我们的生活、工作和旅行方式。

他提出的最著名的场景是30分钟内从LA到旧金山的旅行。不出所料，这个想法吸引了全世界工程师和投资者的想象力。三家总部位于洛杉矶的公司正在积极建设自己的超级环路。作为他的无聊公司冒险的一部分，马斯克现在正在谈论在洛杉矶和芝加哥地下挖隧道，作为绕开交通的一种方式。马斯克还表示，他希望在纽约市和华盛顿特区之间建造一条超级环线。

与往年一样，马斯克在他帮助激发灵感的比赛中意外亮相。这位SpaceX首席执行官带着他的女友格里姆斯（又名克莱尔·埃利斯·鲍彻）和五个儿子参观了一些团队的展位，视察了各种豆荚，并与学生们开玩笑。

马斯克站在一个平台后面，这个平台是由这家钻井公司挖出的泥土制成的，由相互连接的乐高风格的砖块搭建而成，他赞扬了这些团队对未来项目的承诺。

“这确实是创造一种新的交通方式的第一次机会，”他说这才是这场比赛真正的意义所在：能够彻底改变城市和人们出行方式的事物。”