福特不想成为第一家向公众提供自动驾驶汽车的公司；该公司希望成为“信任”一词最同义的品牌。至少，这是该公司在其自驾安全报告中所说的，该报告于周四提交给美国交通部。这份44页的文件题为“信任问题”，概述了福特用于安全部署其自动测试车辆车队的技术和程序。

福特过于谨慎的做法可能有助于他们赢得消费者。消费者已经对自动驾驶汽车表示怀疑，但去年3月在亚利桑那州坦佩市，一辆Uber自动驾驶汽车撞死了一名49岁的妇女后，人们更加警惕。皮尤在五月份进行的调查中，四分之三的人表示他们更喜欢人工驾驶，即使自动驾驶汽车很容易买到；一半的受访者表示，他们永远不会想要自动驾驶汽车。在3月崩盘之前，各公司都在竞相尽快将产品推向市场。现在，他们正在采取措施，在向持怀疑态度的公众推出汽车之前，强调他们对安全的承诺。

福特相信“开发自动驾驶汽车不仅仅是为了技术，而是为了赢得我们的客户以及最终将使用它的城市和企业的信任，”福特自动驾驶汽车有限责任公司首席执行官谢里夫·马拉比说，他在一封写给交通部长赵小兰（Elaine Chao）的信中说安全性、可靠性和技术带来的经验是发展信任的关键支柱。”

这一点在文件中得到了强调，福特在文件中强调了其缓慢而稳定的做法。”该公司表示：“我们并不是在争先恐后地向公众提供自动驾驶汽车。”我们的重点是正确地进行。”

福特是第三家向联邦**提交自愿安全报告的公司(在奥巴马总统的领导下，交通部建议从事自动驾驶汽车的科技公司和汽车**商自愿向**提交一份安全检查表，以帮助跟踪这项快速发展的技术。这一要求在去年再次提出，当时赵发布了特朗普**关于**自动驾驶汽车安全指南的说法。

这些安全报告还表明，哪些公司进展最快，并且对他们的自驾测试有足够的信心，可以向公众披露细节。这些报告为这些公司提供了一个光鲜的营销工具，用来宣传他们对安全和透明度的承诺，但通常缺乏特定的统计数据，如车队规模、总行驶里程和脱离接触率。

不过，报告中有很多有趣的细节，比如福特的自动驾驶汽车将如何处理系统故障、数据泄露和汽车事故。福特详细介绍了如何培训人身安全驾驶员，并披露了其车内存在的“事件数据记录器”——本质上是自动驾驶汽车的“黑匣子”“安全并不意味着传感器永远不会出现故障，或者自动驾驶系统永远不会出错，”福特说这是一个整体战略，以减少失败的风险，并在出现问题时保护人们。”

该公司目前正在迈阿密测试其自动驾驶车辆，并计划从2021年开始生产一款无方向盘和踏板的全无人驾驶汽车。该公司正在进行无人驾驶交付试验，使用多米诺比萨饼和邮递服务。在一段奇怪的病毒视频中，一辆福特运输车似乎是由一名装扮成汽车前排座位的男子驾驶的，结果证明这是福特和弗吉尼亚理工大学交通研究所的一项实验(这也在报告中。）

与此同时，它的主要竞争对手正以更快的速度前进。Waymo，谷歌的母字母自驾车单位，正准备在今年晚些时候在菲尼克斯推出无人驾驶的乘驾服务，而通用汽车的巡航称2019将在旧金山推出自己的机器人出租车服务。

福特公司已将其移动投资加倍，收购了少数交通软件供应商，并为其研发项目启动了自己的谷歌X型孵化器。上个月，该公司成立了一家名为福特自动驾驶汽车有限责任公司（Ford Autonomous Vehicles LLC）的新实体，由Marakby领导(福特此前曾将其更注重科技的服务（如共享骑乘和共享自行车）拆分为一家名为福特智能移动有限责任公司（Ford Smart Mobility LLC）的公司