埃隆·马斯克以试图颠覆旧产业而闻名。他在内部**航天火箭，并使其可重复使用，大大降低了离开地球的成本。他展示了电动汽车可以大量生产和销售，因为如果它们驾驶起来很有趣，人们就会想买它们。但是，当2017年年特斯拉财报电话会议上提出电池问题时，Musk请求帮助：

“有人能想出一个电池突破吗？我们会喜欢的。”

马斯克有点开玩笑——他和特斯拉CTO JB Straubel刚刚被问及最近的消息，据报道，丰田正处于电动汽车的“生产工程阶段”，该电动汽车采用的是一种相对未经验证的技术：固态电池。

马斯克称之为“当今的电池突破”，他打趣说，任何从事固态技术的公司都应该向特斯拉发送样品，或者至少让独立实验室对他们的说法进行验证。“否则，STF（U）”，他说。

不过，至少还有一家电动汽车初创公司的首席执行官声称，他已经接近这一突破：亨里克·菲斯克（Henrik Fisker），菲斯克汽车公司（Fisker automotive）的著名汽车设计师，这家华而不实的混合动力跑车初创公司于8月中旬进入初创阶段，几年后就破产了。

Fisker最近成立了另一家同名汽车公司——这次称为Fisker，Inc.，专注于全电动汽车。当他试图使用LG的汽车锂离子电池为他即将推出的名为“情感”的电动超级跑车提供动力时，Fisker告诉Verge，他的新公司现在离最终设计一款可扩展的固态电池的收尾工作只有几个月的时间了，该电池将为轿车提供动力。

虽然目前大多数电动汽车都是由“湿”锂离子电池驱动的——基本上是为**或笔记本电脑供电的电池的更大版本——但汽车行业的一些角落正在将注意力转向固态电池的概念，固态电池不使用液体电解质来传递能量。相反，电池由固体和“干燥”导电材料制成。

固态电池比锂离子电池更不容易着火。在锂离子电池中，液体电解质的运动会产生热量，在某些情况下，这会滑向“失控”效应，导致火灾。因此，固态电池可以让你更安全地快速从电池中吸取电能（或将电能添加回电池），这意味着理论上你可以更快地为电池驱动的汽车充电。这也可能意味着，在结构上，用于温度控制的空间减少了，这可能使公司能够将更多的电池挤到相同尺寸的电池组中。

固态电池还没有走出实验室进入生产环境——甚至在**中也没有。去年秋天，就连引发马斯克厚颜**言论的丰田（Toyota）在大规模生产电池时也遇到了问题。此后，它与其他日本汽车**商以及与特斯拉合作生产电池的松下汽车公司合作，帮助解决一些瓶颈问题。但该公司动力总成部门负责人最近表示，他预计该技术要到2030年才能达到大众市场规模；松下曾表示，它将致力于锂离子电池至少到2025年。大众汽车（Volkswagen AG）正在考虑开发固态电池，但尚未完全致力于这一想法，而是最近选择只投资一家致力于这一想法的公司。

不过，为电动汽车提供动力的电池技术还有很大的改进空间。特斯拉的汽车拥有令人印象深刻的速度和性能，最昂贵的车型的行驶里程可达330英里左右。但仍有不足之处。即使在该公司众多所谓的“增压器”加油站之一，也不可能在一小时内给汽车充满电。如果你一次完全充电就能回到出发点，你不可能不担心跑150英里以上。

锂离子电池也会随着时间的推移而退化，这意味着当它是全新的时，电动汽车将永远不会行驶得尽可能远。一些特斯拉电池组在事故中起火，有些甚至不止一次。这说明了为什么小型的发展，甚至关于固态电池的可疑声明，往往会引起如此多的轰动。理论上，这项技术可以消除电动汽车几乎所有令人头痛的问题。

值得记住的是，由于供应商的问题，菲斯克汽车公司在2011年不得不召回其混合动力汽车的电池，这是菲斯克汽车公司垮台的一部分。然而，如今，菲斯克似乎对内部开发的固态电池很有信心。他相信他比任何人都更接近生产，因为它的设计方式，以及菲斯克将采用的新**工艺。

要理解为什么菲斯克如此自信，了解一点固态电池是很有帮助的。实验室正在开发的一些更有前景的固态电池被称为“薄膜”，这个名字来源于它们与太阳能电池板的**方法相同。它们比传统的锂离子电池更小、更灵活，而且能量密度更高，尽管由于“干”成分，它们的火灾风险更小。但他们目前很难输出同样多的电力，开发过程仍然非常昂贵，而且没有人证明这项技术可以扩展到汽车水平。

Fisker的解决方案大致上类似于这些薄固态电池的三维分层版本，它们在每个电池中堆叠在一起。Fisker说，这种电池的3D结构使其表面积增加了约27倍，这意味着这种电池的能量密度远远高于单个固态电池条，是当前锂离子技术能量密度的两倍多。他还声称，他的固态电池将持续“超过1000次”的充电周期(作为参考，特斯拉的电池的额定值约为一半。）

菲斯克说，他还发现了如何降低成本，他认为这是**业的突破。”菲斯克说：“我们已经解决了如何精确、重复、快速地生产（三维固态电池）的问题。”在一个普通的锂离子电池**过程中，你会看到大约18个不同的**步骤，从材料进来的那一天到你有一个充满电的电池出货的那一天，大约需要50到60天。费斯克说，同时，他的固态电池从开始到结束的时间“不到10天”。

但菲斯克不愿透露他的新公司将如何以这种速度生产固态电池。他也不会说他在电池中使用了什么材料(他的公司选择的电解液——可能来自陶瓷、玻璃或聚合物——将对耐用性或易于**等特性产生巨大影响。）

当然，菲斯克说，一个真正的突破将证明，由于对更高性能电池被压抑的需求，他选择在背心附近玩东西是合理的。他说，事实上，该公司已经与“选定”的汽车**商就这项技术进行了讨论。他还声称，他与可能希望批量生产其固态电池和电池组的主要电池**商进行了交谈。

这是可以理解的，为什么有些人可能想至少谈谈。大多数主要汽车**商都在试图找到一种方法，在给电动车增加续航里程的同时，降低电池的成本，而电池仍然是“电池组中最昂贵的部分”。在真正的技术突破发生之前，这些汽车**商在很大程度上试图利用规模经济来尽可能多地从锂离子电池中挤出。

特斯拉（与松下合作）在其位于内华达州的Gigafactory内部生产锂离子电池和电池组，并在过去几年中优化了整个生产流程(马斯克曾表示，特斯拉已经是全球最大的锂离子电池买家，该公司还在纽约建造第二家千兆工厂，并计划在中国和欧洲建造类似工厂。）

尽管大众仍在决定是否采用固态技术，但该公司已承诺向亚洲多家领先的电池**商提供480亿美元，以帮助max超越目前的电池技术（同时确保其子品牌在未来十年为所有电动汽车提供足够的未来供应）。其他德国汽车**商也严重依赖亚洲电池**商（如三星、LG Chem或中国国营的CATL），这些**商能够以车队规模订单所需的数量生产锂离子电池。彭博社新能源金融最近的一项研究估计，到2021年，锂离子电池的产能将增加近四倍。

所有这些努力将有助于进一步降低成本，但在技术方面可能不会有更多的跑道。马斯克本人在今年夏天的特斯拉年度股东大会上表示，他认为自己只能从特斯拉汽车所用的特定尺寸的电池组中挤出约30%的性能。

如果菲斯克的公司真的像他承诺的那样接近，那么，他可能会受到打击。但他必须证明它是有效的。有一个理由相信这不完全是无稽之谈，那就是菲斯克公司电池部门的负责人是Sakti3的共同创始人，Sakti3是一家电池公司，过去十年一直致力于开发固态电池。

专家们认为，固态电池技术还有很多年才问世，原因很多。那么，菲斯克的目标就是超越这些期望——以及其他汽车**商。而且，不管它值多少钱，他说他意识到在他之前的公司发生的事情之后出现的怀疑。

“你当然可以争辩，‘为什么我现在应该相信他？’但我们没有必要试图说服人们。我们正在与严格保密协议下的公司合作，以投入生产，这是我们的首要目标，”他说。

如果菲斯克大胆的固态电池承诺成真，别指望特斯拉会来敲门。一方面，特斯拉和菲斯克有着敏感的历史。2008年，特斯拉以涉嫌侵犯商业秘密的罪名起诉亨里克·菲斯克（Henrik Fisker），称他是在利用咨询S型车时获得的信息让菲斯克汽车公司（Fisker Automotive）停产的(特斯拉在仲裁中败诉。）尽管听起来马斯克公开呼吁帮助改变电池游戏，但他的公司并不是简单地等待。

“如果有比特斯拉的电池技术更好的东西，我不知道，”特斯拉的斯特劳贝尔在今年夏天的股东大会上说我们尽可能地努力寻找。我们试着和每一家电池初创公司、每一个实验室、每一家大型**商交谈。我们从他们那里得到报价。我们从它们身上测试细胞。所以如果有更好的，我们洗耳恭听，我们很乐意找到。但我们还没有找到它。”

马斯克在去年的股东电话会议上更直截了当地表示怀疑。”一切都在PowerPoint上运行。我可以给你一个关于仙女座星系远程传送的PowerPoint演示，”他说但这并不意味着它有效。”

更正：特斯拉在仲裁中败诉菲斯克。这篇文章已经更新。