梅赛德斯-奔驰EQC是该公司将发布的最重要的汽车之一。它是全新的全电动汽车系列中的第一个进入者，是一个完全不同的推进平台的先锋，旨在帮助控制全球的排放。这已经被公司嘲笑了两年了。然而，在宣布的当天，梅赛德斯-奔驰完全吹嘘了可以说是最重要的细节：EQC的电池可以使用多久。

自早期大规模生产电动汽车以来，最大的障碍之一就是行驶里程。在2012年兰德公司的一项研究中，这是采用的最大“限制因素”之一，“里程焦虑”一词准确地描述了人们对电动汽车无法处理我们在某一天可能需要的驾驶量的低水平恐惧。多年来，随着公司致力于提高电池性能，这一术语一直是一个热门话题。

但据彭博社新能源研究部的最新研究显示，迄今为止，全球已售出350多万辆电动汽车，采用率呈稳步上升趋势。这些障碍显然越来越容易克服。

让我们暂时把200英里的射程是否足够的讨论放在一边，集中讨论发生了什么。在梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）提供的EQC官方新闻材料（以及附带的电子邮件）中，该公司四次表示，该车预计行驶里程“约200英里”。该公司将这一数字表述为“初步估算”，其中一处甚至称“可达200英里”。但母公司戴姆勒在其自己的新闻稿中表示，预计EQC的电池组在充满电的情况下能持续约450公里，即279英里。

从纸面上看，这是一个巨大的差异。当新兴的豪华电动SUV领域的大多数竞争对手都在250英里的范围内时，你至少想要达到这个数字，如果不是击败的话。在周二下午的一段短暂时间里，梅赛德斯-奔驰EQC似乎生活在一种量子状态中，它与世界上特斯拉Xes和捷豹I-Paces车型的射程相差甚远，几乎把它们从水里吹了出来。

自那以后，梅赛德斯-奔驰采用了戴姆勒提供的279英里里程数据作为前进方向的正确估计，后者告诉边缘，200英里的数据“不正确”，错误地散布在52页的新闻稿和其他关于EQC的各种材料中。

然而，在现实中，这种差异并不像看上去的那么大，EQC仍有可能最终无法达到I-Pace和X75D车型提供的范围。这是因为279英里的估算是基于所谓的新欧洲驾驶循环（NEDC），该标准创建于20世纪80年代，通过纯粹的理论方法得出结论，欧盟称之为“过时的”

本月，NEDC实际上正在被一个新的标准所取代——一个基于实际测试的标准——称为全球协调轻型车辆测试程序（WLTP），该程序应该更严格一些。美国环境保护署（U.S.Environmental Protection Agency）自行进行测试，以确定电动汽车的行驶里程。环境保护局的射程估计值总是倾向于低于NEDC，并且被认为更接近真实世界的性能。

如果我们以I-Pace为例，捷豹表示该车的WLTP范围为470公里（292英里），并且该公司在发布前推广了500公里（310英里）的NEDC估算。但环保署表示，I-Pace在完全充电的情况下可以行驶约240英里，即386公里。因此，尽管梅赛德斯-奔驰目前正在兜售279英里的NEDC数据，但EQC的实际表现可能会更接近该公司称为“不正确”的最初估计“大约200英里”

“我们使用NEDC评估范围，以便于比较，”梅赛德斯-奔驰发言人告诉Verge450公里的NEDC近似值是我们目前仅有的。”

无论EQC的最终行驶里程是多少，200英里足以覆盖大部分日常驾驶。美国交通部表示，美国司机平均每天行驶29英里。也就是说，人们喜欢购买能够覆盖尽可能多的不同场景的汽车，即使其中一些场景很少发生。另外，很多人每天的行程超过29英里。考虑到电池技术在过去十年的发展，超过200英里的射程似乎不像过去那样极端。只要看看梅赛德斯-奔驰的竞争对手，他们——再一次——都在行驶250英里或更长的路程。

购买汽车，尤其是电动汽车，除了里程之外，还有许多其他因素。价格仍然是一个巨大的问题，充电时间也是一个巨大的问题——特别是对于那些家里没有空间过夜为汽车充电的人来说。但在电动汽车方面，范围是最广为吹捧的规格之一，这就是为什么梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）没有为EQC的首次亮相准备好正确的数字。

如果里程焦虑真的在消退，也许这一切都无关紧要，EQC将成为梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）生产的一款功能完美的电动汽车，为未来的发展定下基调。毕竟，SUV目前的销量就像汽车大小的热蛋糕，而EQC在其他方面看起来就像一款装备精良的汽车。但通过在这一关键细节上的滑落，梅赛德斯-奔驰确保了最初的重点放在了范围之上。现在该由该公司在2020年汽车上市之前改变话题了。

美国东部时间9月5日下午5:31更新：梅赛德斯-奔驰补充评论。