亚马逊新推出的Echo Auto——一个50美元的信用卡大小的盒子，放在你的仪表板上，把Alexa带到你的车上——一下子就有很多东西。这是一种相对便宜的方式来美化一辆可能没有时髦信息娱乐系统的汽车。这是亚马逊在汽车领域的一个新的滩头阵地，多年来，该公司越来越关注这一领域。这也是你向Alexa大喊大叫订购更多卫生纸的另一个地方。

然而，Echo Auto的真正含义是车内软件混乱状态的一个症状。

现在，几乎每一家大型汽车公司都允许苹果和谷歌各自的车载信息娱乐系统与自己的股票软件协同工作；甚至像丰田这样的主要**者也默许了。

冲突是可以理解的。汽车**商不想盲目地将日益重要的仪表板屏幕的控制权让给苹果和谷歌，因为它们担心这可能会影响品牌忠诚度或限制他们访问用户数据。但科技公司在软件执行和便利性方面占了上风。最终，双方达成了目前的平衡，在大多数新车中，汽车**商的操作系统与CarPlay和Android Auto并驾齐驱。

亚马逊只想在车内体验中融入一件事——Alexa，而不是一个基于触摸屏的操作系统。这在理论上听起来很容易，但结果却很分散。只有少数几家汽车**商——丰田、宝马、福特，就在本周，还有奥迪——宣布将Alexa直接与他们的信息娱乐系统集成，但并非所有这些汽车**商都为每一款车型达成了协议。

而且事情并不总是一帆风顺的。当福特最初在其同步3系统中安装Alexa时，其功能受到严重限制。我们发现2017年福特Fusion Energi的设置简直是噩梦。当福特将其应用到新的EcoSport SUV时，这些问题中的许多都消失了，尽管使用Alexa控制汽车功能（远程启动/停止、锁车门）的体验仍然很笨拙。

亚马逊尝试了其他让Alexa上车的方法，但都没有成功。松下将Alexa添加到与谷歌合作开发的信息娱乐系统中，但产品时间表尚不清楚。今年早些时候，Anker发布了一款支持Alexa的设备，与Echo Auto类似，不过它需要使用单独的**应用程序，而且我们在蓝牙连接方面遇到了一些问题。虽然这很可能不是万灵药，但亚马逊上个月还发布了Alexa Auto SDK，这给汽车**商带来了一些压力，要求他们弥补一些不足。

Echo Auto是亚马逊避开所有这些困惑的一种方式。如果亚马逊能够将Anker dongle的简单性与更精致、更可靠的体验结合起来，那么它似乎是想在汽车中使用Alexa的人的最佳选择。

人们不禁要问，为什么人们一开始会想要这样。尽管Siri或Google Assistant有其特殊的缺点，但它们可以处理许多与驾驶时使用语音助手相同的任务。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）等汽车**商现在也在**自己的语音助手，对汽车的功能进行深度控制。

但现实是，驾驶本身的性质正在改变。越来越多的汽车采用了半自动功能，每个汽车**商（以及几乎所有的科技公司）都在关注一个潜在的未来，人类驾驶是可选的。如果车内成为另一种生活空间，Alexa开始变得更有意义。汽车**商也意识到了这一点；去年，通用汽车宣布了一项名为“市场”的车内购物功能。

从长远来看，找到巧妙的方法解决这些混乱的集成问题和更大的平台之争也会让亚马逊受益。因为尽管汽车**商、谷歌和苹果似乎已经达成了某种停战协议，但有证据表明大坝出现了裂缝。世界上最大的汽车集团雷诺-日产-三菱联盟（Renault-Nissan-Mitsubishi alliance）上周宣布，谷歌将建立其未来的汽车信息娱乐系统。奥迪和沃尔沃已经宣布了类似的计划，将提供具有本土Android汽车体验的汽车。

如果汽车**商继续将信息娱乐系统的控制权让给谷歌，亚马逊可能会被冷落。毕竟，这两家公司目前的关系并不一定最好。什么是亚马逊的创可贴解决方案目前可能成为其未来的最佳选择-即使最终的答案，这一切只是一个回声点在一个完全自我驾驶的汽车。