特斯拉周二宣布，该公司在2018年第三季度生产了53239辆3s型汽车，几乎是上一季度产量的两倍。这家汽车**商总共交付了55840辆3s型和83500辆汽车（包括X型和S型）。该公司表示，这意味着特斯拉在一个季度内售出的汽车数量是2017年全年的“80%以上”。

这些生产和交付数量与该公司此前的估计相符(特斯拉表示，预计第三季度将生产5万至5.5万辆3型车，并预测“交付速度应超过生产速度。”）这还表明，尽管陷入围绕埃隆·马斯克放弃将公司私有化的闹剧中，特斯拉仍能够加快3型车的产量，这导致美国证券交易委员会（SEC）指控他犯有证券欺诈罪，并迅速达成和解，他辞去了董事长职务。

每星期3S的平均产量-标准麝香用来描述公司生产的健康状况——这个季度有点超过4000。这仍然是他今年早些时候每周6000的目标，但它足够高，让公**虑生产“稳定”。“根据发布的消息。

型号3是特斯拉实现盈利目标的关键，但随着数量的大幅增加，该公司在过去几周一直在马斯克称之为“配送物流地狱”的环境中度过。一些汽车在全国各地的停车场堆积如山，客户排了数小时的长队等待他们的新车。

特斯拉甚至向其忠实的粉丝寻求帮助，招募志愿者帮助在本季度末将尽可能多的3型车推出市场。它提供折扣和激励来吸引买家，并允许现有S型和X型租赁的客户提前终止协议，如果他们在本季度结束前购买了新车。

Edmunds的行业分析经理杰里米·阿塞维多（Jeremy Acevedo）说：“今天的生产公告为特斯拉的忠实粉丝们提供了一点救赎。”看到该公司因生产汽车而成为头条新闻，而非争议，令人耳目一新。在临时搭建的帐篷、额外的班次和埃隆在工厂的通宵工作之间，这并不是一条通往这里的传统道路，但毫无疑问，在第三季度生产50000辆3s车型是一个重要的里程碑。”

Acevedo表示，真正的问题是特斯拉能否维持这种生产速度，特别是考虑到交付方面的挑战。”虽然特斯拉超级跑车和车主慷慨地自愿花时间提供帮助，但这并不一定是埃隆可以指望的可持续发展模式，”他说。

由于特斯拉在11月初之前不会公布本季度的收益，因此这一努力对该公司的底线到底有多大影响在几周内还不清楚(马斯克上周末在一封公司电子邮件中表示，特斯拉“非常接近实现盈利”，并承诺公司今后将保持盈利。）无论财务数据如何，显然，随着产量的增加，加快交货速度将是公司未来的一项重要任务。

该公司写道：“第三季度，配送和出境车辆物流是我们面临的主要挑战。”。交付积压的确切原因尚不清楚。马斯克最近在推特上声称，送货车的短缺可能是罪魁祸首，他甚至建议特斯拉建立自己的——尽管行业代表对此提出了质疑。

该公司以外的其他人则认为，特斯拉坚持开发自己的内部资源管理软件，使其无法应对当前的步伐。不管怎样，特斯拉声称救济正在进行中。”我们在整个季度对这些流程进行了许多改进，并计划在第四季度进一步改进，以便我们能够成功地扩大规模，”该公司表示。

特斯拉还表示，由于特朗普总统正在进行的贸易战，特斯拉正在“加速”在中国上海建设其计划中的Gigafactory。马斯克在7月份宣布，此前估计那里的Gigafactory需要几年时间才能建成，足以开始生产。特斯拉表示，对其在中国的每辆汽车的成本征收40%的进口关税，再加上这些汽车没有资格享受**激励，以及运输的总体成本，意味着该公司处于“55%到60%的成本劣势”。在中国实现生产本地化是一种潜力，如果不是立即的话，绕过这一切。

该公司还制定了在欧洲建立新的Gigafactory的长期计划。但其短期财务前景仍令一些投资者担忧。马斯克一直坚称，特斯拉在今年年底前不需要筹集更多资金，而将盈利转向车型3将足以帮助缓冲该公司不断减少的现金供应，该公司的现金供应从年初的34亿美元下降到上季度的22亿美元。