根据美国现行安全规则，机动车必须具备传统控制装置，如方向盘、后视镜和脚踏板，才能在公共道路上行驶。但根据交通部周四发布的一项新计划，这一切都可能改变。该计划旨在为全无人驾驶汽车打开闸门。

该文件长达80页，该部门通过国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）表示，“打算重新考虑其适用于自动驾驶汽车的现行安全标准的必要性和适当性”。特别是，监管机构表示，他们将寻求改变这些安全标准，“以适应自动化车辆技术和对某些标准设定例外情况的可能性——这些标准只有在有人驾驶的情况下才相关。”

改变这些规则将为Alphabet的Waymo和通用汽车等公司在公共道路上发布数十万辆全自动汽车铺平道路。通用汽车本周宣布计划与本田联合生产一款无传统控制的专用自动驾驶汽车。

“自动化车辆3.0”是联邦**关于开发和安全部署自动化车辆技术的自愿指南的第三次迭代。这也为联邦**几年来一直支持的亲商业、自由放任的自动驾驶汽车方法提出了一个很好的观点。

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交通部长赵小兰（Elaine Chao）周四在华盛顿特区的一次活动中表示，自动驾驶汽车“可能挽救数千人的生命”。她引用了最近发布的年度机动车死亡报告，该报告发现2017年有37000多人死于车祸。

汽车**商目前必须达到近75项汽车安全标准，其中许多标准的编写都假设有执照的驾驶员将控制车辆。1966年，国会通过了《国家交通和机动车辆安全法》，要求所有汽车必须符合某些安全标准。第一个是1967年通过的，尽管其要求经过了定期更新，多年来变得更加严格。

在人们对这项技术持怀疑态度之际，提出了消除自动驾驶汽车障碍的建议。警方称，今年3月，一辆自动驾驶优步（Uber）汽车撞死了一名行人，当时后备安全驾驶员正在用**播放视频。优步在事故发生后暂停了测试，一些安全倡导者表示，此次事故表明，该系统还不够安全，无法在公路上进行测试。

安全倡导者谴责这些指导方针，认为它们把太多的权力和影响力放在了科技和汽车行业的手中。”尽管在全国范围内发生了涉及各种半自动和自动车辆技术的死亡、受伤和碰撞事故，交通部仍然坚持认为消除监管是实现安全的途径，”汽车安全中心在一份声明中说。

赵在讲话中谈到了这种怀疑。”虽然这项技术有希望，但它还没有赢得公众的认可，”她说公司需要加大力度，解决公众对安全的担忧。因为如果没有公众的认可，这些技术的全部潜力可能永远无法实现。消费者的接受度将成为这项技术发展的制约因素。”

尽管如此，她还重复了特朗普**的“法规阻碍创新”口号该部门对新技术的态度是技术中立的，”赵说这不是自顶向下的命令和控件。这个部门没有挑选赢家和输家的习惯。”

自2017年被任命为特朗普的交通部长以来，赵紫阳一直在车展和其他公开场合重复这一评论的某些版本。在许多方面，这与她前任在奥巴马**时期的立场没有太大区别。交通部于2016年发布的第一份自动驾驶汽车政策指南也是完全自愿的，概述了鼓励**商满足的15点“安全评估”。

与此同时，国会继续考虑立法，为更多的自动驾驶汽车上路敞开大门。然而，在几位民主党参议员以安全问题为由搁置该法案后，参议院的一项法案被搁置。最近一次将该法案附加到联邦航空管理局重新授权的努力失败了。

AV3.0文档中还有一些其他新元素。交通部表示，它将不再承认奥巴马**最后一天宣布的10个自动驾驶汽车试验场的指定。国会提名这些地点有资格获得6000万美元的赠款，用于“资助测试自驾车辆可行性和安全性的示范项目”。但报告称，“鉴于许多地区的自动化车辆测试活动迅速增加，美国运输部没有必要偏袒特定地点。”。

赵还宣布，交通部将与劳动、商业、卫生和公共服务部门共同开展一项自动化车辆对劳动力影响的研究。在乔治W。赵说，这项研究旨在帮助雇主和工人为自主技术占主导地位的未来做好准备。