特斯拉将于2019年3月推出其第五款车型Y。预计它将是一款比X型更小的跨界SUV，并将分享许多3型的基础技术。随着SUV在美国的销售，它很可能会大受欢迎。在一个贴合价格的情况下，很可能类似于3车型，当你考虑捷豹、奥迪、梅赛德斯-奔驰和保时捷的电动越野车的附加费时，Y型车型将在美国推出，几乎没有直接竞争。

然而，中国的情况并非如此，本周发布的两款新车突显了这一点。

周六，中国电动汽车初创公司NIO发布了ES6——该公司第二款全电动SUV。它是NIO的第一辆车，更大的ES8的一个更小的五座继承者。从广义上讲，ES6只是ES8的一个更实惠、更平易近人的版本。起价为人民币35.8万元，约合5.1万美元，这还不包括**补贴。

NIO的第二款全电动SUV，ES6。

基本车型配备70千瓦时的电池组，可提供410公里（约254英里）的续航里程，或430公里（267英里）的性能调整。NIO还将销售一款配备84kWh电池组的ES6版本，电池组的总续航里程约为480公里（298英里），高性能版本在完全充电后可续航510公里（317英里）(虽然要明确，NIO的这些估计是基于现在已经过时的欧洲标准NEDC，该标准今年被更严格的标准所取代——换句话说，预计每种标准的最终范围都会低几十英里。）

所有不同版本的ES6都将配备双电机，还将配备特斯拉风格的技术。一个11.3英寸的触摸屏悬挂在仪表板和中控台之间，而另一个屏幕位于方向盘后面，代替了一个物理仪表盘。SUV还提供了一个平视显示器，当驾驶员凝视道路时，可以在驾驶员的视野中放置关键信息（如速度）。当然，ES6配备了一套传感器，允许驾驶员辅助功能（在“NIO飞行员”的保护下），如车道保持和自适应巡航控制。

然后是NIO更独特的功能，比如“车内人工智能系统”NOMI，一个Nexus Q型机器人，位于仪表板中央。NIO还内置在ES6中，这可能是我今年最喜欢的功能：一个“智能香水系统”，提供“更舒适的居住体验”

Xpeng G3。

NIO并不是本周引起轰动的唯一一家中国汽车**商。近年来，在中国涌现的数百家电动汽车初创企业中，小鹏公司（Xiaopeng）也正式推出了其首款全电动SUV G3。在富士康（Foxconn）和阿里巴巴（Alibaba）的支持下，价值约30亿美元的小鹏（Xpeng）在其首款汽车发布前获得了一些名声，因为其概念设计大量借鉴了特斯拉的X型车(创始人甚至表示，他们利用了埃隆·马斯克公开特斯拉专利的事实。）

但Xpeng本周推出的产品并不像克隆产品那么明显。它也比X型车便宜得多，甚至比Y型车更便宜。G3的起价为227800元人民币，也就是说，在没有任何**补贴之前，还差33000美元左右。它将提供与NIO相似的驾驶员辅助功能，在仪表板上有一个巨大的特斯拉风格的触摸屏，并且有一个电池组，可以使用230英里左右（尽管详细信息仍然很少见）。

Xpeng一直在接受G3的订单，并声称已准备好开始交付。NIO本周开始了ES6的预订单，预计将于2019年6月开始交付。这两款车的价格可能会低1万美元，这取决于买家的居住地。这得益于中国**大力推动国内不再使用内燃机而提供的相当慷慨的**补贴。

特斯拉在中国推出Y型汽车的时间表还不完全清楚。目前还不清楚该公司将在哪里生产SUV。埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示，2020年可能是一个生产目标，但尚未宣布这是否会发生在内华达州的Gigafactory，或特斯拉刚刚在上海以外破土动工建造3型车的Gigafactory。

NIO和Xpeng在像特斯拉这样大批量生产汽车方面有很大的优势，更不用说其他主要汽车**商的规模了。NIO在今年6月才开始生产ES8，只生产了10000辆左右的汽车。Xpeng甚至更落后。

但两家公司都有相当数量的跑道来建立客户群，而特斯拉则将其更便宜的电动SUV投入生产。尽管特斯拉已经向中国出口了X型（和S型）汽车好几年了，但该公司的汽车比大多数中国汽车贵数万美元，而且随着中国**今年引入新关税（作为持续贸易战的一部分），价格大幅波动。

NIO和Xpeng本身不是“特斯拉**”，但他们只是冰山一角。他们是中国众多汽车**商中最著名的两家初创公司之一，其中许多公司在过去几年中一直致力于开发电动汽车项目，以符合**的绿色能源要求。

事实上，对于像特斯拉这样的公司来说，更具挑战性的可能是中国**正在开始推动整合全国汽车行业。特斯拉目前仍在全球最大汽车市场之外寻找出路。中国国家发改委将开始加大对表现最好的汽车公司的支持力度，包括那些准备增加产能，并愿意在研发上大量投资的汽车公司；D

国家发改委还表示，它将致力于支持那些也想出口汽车的公司，这也是NIO的既定目标，NIO计划最终将其汽车运到美国。Xpeng尚未宣布计划在中国以外扩张，但其他一些中国汽车**商——如汽车巨头Sokon的子公司SF Motors，或本周宣布瞄准美国的另一家初创公司千图汽车（Qiantu）——也表达了类似的雄心。NIO、Xpeng和SF电机公司已经建立了研发中心；美国的D中心。

世界各地的汽车**商已经花了几十年时间在中国摸索，以期迎来汽车业的繁荣，尽管这些努力在很大程度上受到了规则的限制，这些规则迫使外部公司与中国同行建立了50对50的合作关系。这一努力，加上最近**推动发展电动和混合动力汽车公司，帮助积累了足够的知识和动力，催生了NIO和Xpeng等公司。

今年，中国宣布了一项放宽这些合作规则的计划，这很快导致了特斯拉宣布在中国设立一家Gigafactory，或宝马收购其中国合作伙伴的绝大多数股份。这似乎有点像是打开了闸门。但中国**的重拳仍然紧紧地握在电动汽车运动的车轮上。这意味着特斯拉将面临强大的竞争，因为它将加快Y型、3型或任何它选择在中国**的产品的生产。这也意味着，在中国**的推动下，中国汽车**商也比以往任何时候都更接近于在美国本土展开竞争。