巡航自动化，通用汽车的自驾车单位，正与DODOASH合作，用自主车辆测试旧金山的食品配送服务。两家公司表示，该试点将于“2019年初”开始，但只在克鲁斯一直在测试其车辆的城市部分提供。

通用汽车总裁丹·安曼（Dan Ammann）正式接替创始人凯尔·沃格特（Kyle Vogt）担任克鲁斯（Cruise）首席执行官的新职务两天后，就传出了这一消息(Vogt现在是Cruise的总裁兼首席技术官。）这是一个迹象，表明通用汽车正在探索围绕自动驾驶汽车的不同收入来源，因为它即将在2019年承诺推出一项共乘服务。

在驾驶员的带领下，克鲁斯的自行驾驶雪佛兰螺栓车将被用于为旧金山的DordaSub客户生产杂货店和餐厅。Cruise的发言人不会透露飞行员将涉及多少辆车，也不会定义涉及的服务区域。目前，克鲁斯拥有180辆在加州机动车部门注册的车辆和400多名安全驾驶员。克鲁斯说，这些车辆在该市最繁忙的街区行驶。

Cruise还没有运营共享乘车服务的许可证，因此这些车辆只供公司员工使用。DoorDash合作伙伴关系是Cruise在获得州**批准开始搭载乘客之前开始尝试商业运营的一种方式。

根据DoorDash：

As part of the program, select DoorDash customers will receive deliveries from their favorite restaurants via a Cruise autonomous vehicle. In addition to ready-made restaurant meals, the partnership will also explore grocery fulfillment via Cruise vehicles for select grocers already partnered with DoorDash. DoorDash and Cruise expect to evaluate and develop safety, operational, and other learnings in the pilot.

Cruise并不是唯一一家将机器人交付作为一种可能的商业模式进行探索的AV运营商。福特与沃尔玛、Instacart和多米诺比萨饼公司建立了合作关系，而Waymo正在亚特兰大地区测试自动驾驶卡车。较小的初创公司，如Nuro，已经在亚利桑那州部署了全无人驾驶运载工具。

通用汽车正面临巨大压力，要求其开始展示其自驾运营投资的成果。除了在旧金山进行测试之外，汽车**商还致力于两种专用汽车的研制：一种是基于其无方向盘或踏板的雪佛兰螺栓电动模型，另一种是与本田合作**。去年10月，本田宣布将在12年内为这项工作投入20亿美元，再加上对克鲁斯的7.5亿美元股权投资，使这家日本汽车**商的总投资额达到27.5亿美元。

与此同时，通用汽车的核心业务正在进行重大重组。这家汽车**商最近宣布将裁员数千人，并关闭四家美国工厂。它还计划停止生产一些低价车型，包括插电式混合动力雪佛兰Volt。

通过承诺在较短的时间内推出全无人驾驶汽车，通用汽车正在寻求在日益激烈的机器人汽车**和部署竞争中超越新旧竞争对手。福特曾表示，到2021年，它将生产一款无方向盘或踏板的自动驾驶汽车，而Waymo去年底在凤凰城推出了一项极其有限的商业打车服务。