梅塞施米特Bf 109型战机是二战期间德国空军的中坚力量，可追溯到1933年。那年，德国联邦航空部（RLM——德国航空部）完成了一项评估未来空战所需飞机类型的研究。其中包括一架多座中型轰炸机、一架战术轰炸机、一架单座拦截器和一架双座重型战斗机。这项被称为“Rüstungsflugzeug III”的单座拦截器的请求旨在取代当时正在使用的老化的Arado Ar 64和Heinkel He 51双翼飞机。

新飞机的要求规定，它在6,00米（19690英尺）处的时速为250英里，续航时间为90分钟，并配备三门7.9毫米机枪或一门20毫米加农炮。机枪将安装在发动机整流罩中，而大炮将通过螺旋桨毂发射。在评估潜在设计时，RLM规定水平速度和爬升速率至关重要。在那些希望参与竞争的公司中，有由首席设计师威利·梅塞施米特（Willy Messerschmitt）领导的巴伐利亚谢·弗洛祖格沃克（BFW）。

BFW的参与最初可能被RLM负责人Erhard Milch阻止，因为他不喜欢Messerschmitt。梅塞施米特利用他在德国空军的人脉，在1935年获得了BFW的参与许可。RLM的设计规范要求新战斗机由容克Jumo 210或较不发达的戴姆勒-奔驰DB 600提供动力。由于这两种发动机均不可用，梅塞施米特的第一个原型由劳斯莱斯凯斯特勒VI提供动力。该发动机是通过将劳斯莱斯的海因克尔He 70作为测试平台进行交易而获得的。1935年5月28日，汉斯·迪特里希·布比·克诺茨奇（Hans Dietrich“Bubi”Knoetzsch）在控制中心首次升空，原型飞机整个夏天都在进行飞行测试。

竞争

随着Jumo发动机的到来，随后的原型机被制造出来，并被送往Rechlin进行德国空军的验收试验。通过这些测试后，梅塞施米特飞机被转移到特拉维门德，与海因克尔（He 112 V4）、福克·伍尔夫（Fw 159 V3）和阿拉多（Ar 80 V3）的设计进行竞争。虽然后两个计划作为备份程序很快被击败，但梅塞施米特面临来自海因克尔He 112的更严峻挑战。最初受到试飞员的青睐，海因克尔入口开始落后，因为它在水平飞行中稍慢，爬升速度也较差。1936年3月，在梅塞施米特公司的领导下，RLM公司在得知英国超级海上喷火式飞机已经获得批准后，决定将飞机投入生产。

新战机被德国空军指定为Bf 109，是梅塞施米特强调简单易维护的“轻型结构”方法的一个例子。作为对梅塞施米特低重量、低阻力飞机理念的进一步强调，并根据RLM的要求，Bf 109的火炮被放置在机头上，两次发射通过螺旋桨，而不是机翼。1936年12月，几架Bf 109原型机被送往西班牙，与在西班牙内战期间支持民族主义部队的德国秃鹰军团一起进行任务测试。

messerschmitt bf 109g-6规范

全体的

• 长度：29英尺7英寸。
• 翼展：32英尺，6英寸。
• 高度：8英尺2英寸。
• 翼面积：173.3平方英尺。
• 空重：5893磅。
• 装载重量：6940磅。
• 船员：1人

表演

电厂：1×戴姆勒-奔驰DB 605A-1液冷倒V12，1455马力

• 射程：528英里
• 最高车速：398英里/小时
• 天花板：39370英尺。

军备

• 火炮：2门13毫米MG 131机枪，1门20毫米MG 151/20加农炮
• 炸弹/火箭：1×550磅炸弹，2×WGr.21火箭，2 x 20毫米MG 151/20下承式加农炮吊舱

运行历史

在西班牙进行的测试证实了德国空军的担忧，即Bf 109的武器装备太轻。因此，该战斗机的前两个变种Bf 109A和Bf 109B配备了第三门机枪，通过螺旋桨中心发射。为了进一步改进飞机，梅塞施米特放弃了第三门火炮，转而将两门火炮安装在加固的机翼上。这一重新工作导致了Bf 109D，它有四门炮和一个更强大的发动机。正是这种“朵拉”模型在二战初期服役。

多拉很快被Bf 109E“Emil”取代，它拥有新的1085马力戴姆勒-奔驰DB 601A发动机、两门7.9毫米机枪和两门翼装20毫米MG FF加农炮。Emil后来的变种还包括一个用于放置炸弹的机身军械架或一个79加仑的投弹箱，其燃料容量更大。作为飞机的第一次重大重新设计和第一次大规模制造的变型，Emil还出口到欧洲各国。最终生产了9个版本的Emil，从拦截器到照片侦察机。作为德国空军的前线战士，埃米尔号在1940年的英国战役中首当其冲。

不断发展的飞机

在战争的第一年，德国空军发现Bf 109E的射程限制了其有效性。因此，梅塞施米特借此机会重新设计了机翼，扩大了油箱，并改进了飞行员的装甲。其结果是Bf 106F“Friedrich”于1940年11月投入使用，并很快成为德国飞行员的最爱，他们称赞其机动性。梅塞施米特从未满意过，1941年初，他用新的DB 605A发动机（1475马力）升级了飞机的动力装置。虽然由此产生的Bf 109G“Gustav”是迄今为止速度最快的型号，但它缺乏其前身的灵活性。

与过去的型号一样，古斯塔夫的几个变种都有不同的武器装备。最受欢迎的Bf 109G-6系列在德国各地的工厂建造了12000多座。战争期间总共建造了24000辆古斯塔夫。虽然Bf 109在1941年被Focke Wulf Fw 190部分取代，但它仍然在德国空军的战斗机服务中发挥着不可或缺的作用。1943年初，该战斗机的最终版本开始研制。在路德维希·贝尔科夫（Ludwig Bölkow）的领导下，这些设计融合了1000多个变化，最终形成了Bf 109K。

后来的变种

1944年底，Bf 109K“Kurfürst”开始服役，直到战争结束。虽然设计了几个系列，但只有Bf 109K-6大量生产（1200）。1945年5月欧洲战争结束后，建造了32000多架Bf 109战斗机，使其成为历史上生产量最大的战斗机。此外，由于该型战机在冲突期间一直在服役，因此其杀伤力超过任何其他战机，并在战争中排名前三位的战机中名列前茅：埃里希·哈特曼（352人）、格哈德·巴克霍恩（301人）和甘瑟·拉尔（275人）。

虽然Bf 109是德国设计，但它是在捷克斯洛伐克和西班牙等其他几个国家的许可下生产的。这两个国家以及芬兰、南斯拉夫、以色列、瑞士和罗马尼亚都在使用Bf 109的版本，直到20世纪50年代中期才开始使用。