可达性是指相对于另一个地方到达一个地方的能力。在这种情况下，可访问性指的是到达目的地的容易程度。在更容易接近的地点的人将能够比在无法接近的地点的人更快地到达活动和目的地。后者将无法在一定时间内到达相同数量的地点。

可访问性决定了平等的访问和机会。例如，英国的公共交通可达性水平（PTAL）是一种交通规划方法，用于确定公共交通地理位置的可达性水平。

流动性和无障碍性

移动性是指能够自由、轻松地移动或被移动的能力。例如，流动性可以被认为是能够在社会或就业的各个层面上流动。虽然流动性侧重于将人员和货物往返于不同的地点，但无障碍性是一种可以获得或实现的途径或入口。这两种形式的交通方式在某种程度上相互依赖，具体取决于情景，但仍然是独立的实体。

改善交通便利性而非流动性的一个很好的例子是农村交通场景，在远离水源的房屋需要供水。与其强迫妇女长途跋涉取水（流动性），不如将服务带到她们身边或更靠近她们，这是一种更有效的努力（无障碍性）。例如，区分两者对于制定可持续交通政策至关重要。这类政策可能包括一个可持续的交通系统，也被称为绿色交通，并考虑社会、环境和气候影响。

交通可达性与地理

地理上的可访问性是人员、货物或信息流动的一个重要因素。流动性由人决定，并影响基础设施、交通政策和区域发展。提供更好的无障碍机会的交通系统被认为是发达和高效的，与各种社会和经济选择有因果关系。

各种交通方案的通行能力和安排在很大程度上决定了可达性，而位置因其可达性水平而平等。交通和地理上无障碍的两个主要组成部分是位置和距离。

空间分析：测量位置和距离

空间分析是一种地理检查，旨在了解人类行为模式及其在数学和几何学中的空间表达（称为区位分析）。空间分析中的资源通常围绕着网络和城市系统、景观和地理计算的发展，理解空间数据分析的新研究领域。

在衡量交通运输时，最终目标通常是围绕交通通道，以便人们能够自由地获得他们想要的商品、服务和活动。围绕运输的决策通常包括对不同访问类型的权衡，以及如何衡量影响更大的影响。为了测量交通系统数据，一些决策者使用了三种方法，包括基于交通的测量、基于移动性的测量和基于可访问性的数据。这些方法的范围从跟踪车辆行程和交通速度到交通时间和一般出行成本。

资料来源：

1.Jean-Paul Rodrigue博士，《运输系统地理》，第四版（2017年），纽约：Routledge，440页。地理信息系统/科学：空间分析与应用；达特茅斯学院图书馆研究指南。托德·利特曼。衡量交通：交通、机动性和可达性。维多利亚交通政策研究所。保罗·巴特。SUSTRAN邮件列表。