旋转式发动机是一种内燃机,其设计与普通活塞式发动机大不相同。在传统活塞式发动机中,压缩的燃油-空气混合物通过火花塞在密闭室内点燃,导致过热气体迅速膨胀。重复此循环会导致发动机中活塞的典型上下运动,该运动转化为用于驱动汽车车轮或飞机或船只螺旋桨的旋转运动。。
最早由德国工程师Felix Wankel在20年代初构思的旋转引擎由一个嵌入卵形外壳内的旋转三角形部件组成。三角形的顶点与壳体形成密封,形成三个独立的腔室,共同执行任何内燃机的四个基本功能-进气、压缩、点火和排气。当三角形旋转时,三个独立的腔室也旋转,当它们在旋转发动机内部旋转时,允许给定的体积暴露在进气阀、火花塞和排气口中。。
在第一阶段,燃油-空气混合物被注入三角形的一个边缘与其椭圆形外壳之间形成的一个凹槽中。三角形在旋转发动机内部旋转,直到密封件将燃油量与进气阀隔离,并将燃油暴露到火花塞中。火花塞点火,点燃燃油-空气混合物,燃油-空气混合物迅速膨胀,导致旋转部件旋转,从而驱动曲轴。在旋转的最后阶段,膨胀的气体通过排气口逸出,此时体积再次变小,从而允许其从进气口接收更多燃油,并重复整个过程。三个容积中的每一个都交替地注入满油,然后燃烧,然后暴露在排气口中。。
尽管万克尔旋转发动机理论上比活塞发动机更优雅,需要的运动部件更少,但在旋转发动机外壳内快速移动的三角形顶点上造成的磨损已被证明是大多数考虑生产模型的汽车公司无法接受的。今天,马自达是唯一一家继续销售使用旋转发动机的汽车的公司。从根本上说,用平滑的旋转运动代替往复活塞发动机的急促的上下运动的发动机的想法是非常吸引人的,但到目前为止,实际考虑因素阻止了它们取代传统发动机。也许随着新材料或新见解的引入,旋转发动机总有一天会成为内燃机最突出的形式。。
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