什么是破船场？(ship breaking yards?)

拆船场是一个港口、码头或最近的海滩，在这里，已经运行到预期寿命（25-30年）的船舶被拆卸和打捞，以获得其可重复使用或可回收的零件——通常是钢铁。除了从退役船只中回收的有价值的金属外，还有一些危险和有毒物质，如石棉、铅、汞和废油，这些物质都来自破损的船只。...

Large ships may be floated in to drydock for their breaking.

拆船场是一个港口、码头或最近的海滩，在这里，已经运行到预期寿命（25-30年）的船舶被拆卸和打捞，以获得其可重复使用或可回收的零件——通常是钢铁。除了从退役船只中回收的有价值的金属外，还有一些危险和有毒物质，如石棉、铅、汞和废油，这些物质都来自破损的船只。

Ship breaking yards are currently concentrated in Bangladesh and India.

直到20世纪70年代，欧洲和美国才发现了主要的拆船场，在那里，拆船的过程高度机械化，监管良好。然而，亚洲日益增长的拆船成本和低廉的劳动力意味着该行业的大部分已经转移到印度次大陆、中国和土耳其。这些地区的环境法律也不那么严格，这使得该行业在财务上比西方国家更具可行性。拆船场及其相关废料市场目前集中在孟加拉国最大的港口吉大港以及印度古吉拉特邦的阿兰。。

东部的拆船通常由男性、女性和儿童进行，拆船场比船舶停泊的海滩稍多。待破碎的船只在涨潮时全速驶向岸边，直到海水退去，打捞队才能开始工作。这一过程比西方更为初级，使用喷灯、大锤和徒手工具，通常24万吨的超级油轮可以在几个月内被摧毁。。

在印度和孟加拉国，与拆船相关的危险条件和吝啬的报酬率激起了环保团体的愤怒，他们认为在“湿”拆船场拆船是一种特别危险的做法，危及打捞队和当地环境。他们推荐的“干”破船场在中国广受欢迎，新兴的资本主义和对钢铁的巨大需求使得像上海这样的港口发展成为现代化的拆船场，那里的钢铁产量大大高于印度，而拆卸的“干燥”条件安抚了环保主义者。。