第1部分第1部分（共4部分）：了解多引擎塞斯纳

1. 1了解Cessna 172和Cessna 310之间的差异。明显的区别不仅在于310有更多的控制来操作发动机，它在飞机的所有部件上也有更多的功能（后面将介绍）。在驾驶舱内的310面板上，第一眼就能看到更多的仪器和控制装置，以及更现代的仪器和控制装置。

2. 2了解310仪表板上添加的其他仪表：两个转速计两个歧管压力表两套发动机温度和压力表。
3. 3使用双控制装置通知中央底座。
4. 4熟悉310中添加的控件。在本文中，最显著的区别在于双控制底座。从左到右的控制是：两个油门。两个螺旋桨控制器。两个燃油混合控制。两个油箱控制器。在底座下面。
5. 5了解双面板的差异。这个面板有一个较新的“玻璃面板”，它有六块面板的所有仪器，但集中在一个玻璃面板上，采用不同的格式，其中空速和高度在垂直条上显示。请注意，玻璃面板下方的三个圆形仪表是备用的。如果玻璃面板出现故障。空速指示器。人工地平线。高度表。
6. 6记住三个临界速度。在孪生兄弟中还有一些更重要的速度需要担心。记住这些速度，你肯定会在口试中被问及。这些速度因飞机而异，请查阅飞机手册。VMC-93节。最低控制速度。空速在一台发动机熄火的情况下飞行时的空速，低于此空速，飞机无法控制。Vyse-106节。最佳爬升速度。在一台发动机上提供最佳爬升的速度。Vxse-95节。最佳爬升角度。通过一台发动机，可以最好地爬升到50英尺（15.2米）的机场起飞障碍物。

7. 7了解FAA多发动机额定值要求。联邦航空局的一些要求如下：（让你的教练给你看当前的清单）。您目前必须持有至少一份单引擎飞行员证书。在双引擎飞机上，必须有至少10小时的飞行时间，并有FAA合格的飞行教员。在过去的90天里，必须在双人房内至少进行了5次起飞和着陆。足够的训练，在一个引擎关闭的情况下掌握飞行。进行更复杂的飞行前绕飞的地面训练。了解两台发动机和一台发动机关闭时的所有特殊转速和其他要求。通过FAA检查员对上述所有项目的口试。通过FAA检查员的飞行检查，演示上述所有内容。
8. 8.熟悉周围的环境。双人床上的走动更复杂。以下是大多数检查项目的示例，请使用飞机手册中的检查表。拆下所有内部和外部控制锁（如果已安装）。检查升降舵、方向舵、配平片、铰链螺栓和执行机构杆的状况。检查静压孔是否堵塞。检查行李舱和门。检查副翼是否与升降舵处于同一位置。检查主油箱和辅助油箱加注口盖是否牢固。检查起落架是否损坏。检查发动机机油。至少9美制夸脱（9000毫升），满12夸脱。从过滤器中排出一些燃油，并检查是否有水或污染。检查主起落架、轮胎和起落架门是否牢固。检查螺旋桨和旋转器是否有划痕或刮痕。检查机油加注口盖。检查前围板门是否牢固。检查前起落架。检查皮托管是否堵塞。检查出租车信号灯。确保对飞机两侧进行相同的检查。拆下系带。

第2部分第2部分，共4部分：准备起飞

1. 1起飞前检查表。（使用飞机检查表）。起落架开关处于下降位置。（打开电源前）。电梯和副翼为起飞而调整。检查油门摩擦旋钮的摩擦是否正确。将混合物设置为完全浓稠。将控制杆转到全速前进。将襟翼设置在推荐位置，有些使用10度。检查你的手册。（不要混淆襟翼开关和起落架开关）。燃油选择阀设置在主油箱上。化油器加热，冷却（完全向前）。检查燃油表是否有足够的燃油。启动泵。控制自由和正确的运动。风帽打开。

2. 2检查你的燃料。以下步骤只是你的指导老师可能向你展示的内容的近似值，但不是在没有指导老师的情况下进行的精确步骤。[[如果合适的话，检查所有4个燃油表的油箱是否满。310有4个油箱，两个50加仑的翼尖油箱和两个15加仑（56.8升）的辅助油箱，可以提供1000英里的航程。总燃油重量为1170磅。所以要小心飞机过载。你可能需要留下一些燃油。
3. 3启动发动机（如果在清洁区域）。遵循你的飞机手册。由于蓄电池位于左侧，请先起动左侧发动机。启动正确的引擎。检查两个绿色的发动机仪表。高度表设置为野外高度。陀螺装置。门窗锁好了。系好安全带，包括乘客。（在获得多引擎证书之前，乘客不得乘坐。
4. 4执行发动机试车。每台发动机310次试车与复杂的单台发动机试车相同。根据你的310飞机手册，检查磁力、化油器热量、螺旋桨控制。

第3部分第3部分，共4部分：执行安全的多引擎起飞和巡航

1. 1计算所需的起止跑道。在任何飞机从任何机场起飞之前，计算飞机满载时所需的跑道长度。看看你的飞机手册。对于多引擎飞机，不仅要检查所需的跑道长度，还要检查飞机的“起停”距离。起停距离是指飞机全速加速至VMC，然后在跑道上完全停止所需的距离。平均距离约为2400英尺（约为310英尺）。一些飞行员喜欢将这个数字翻倍到5000英尺，并将其作为这架飞机的最小跑道。较新型号turbo 310的单引擎维修上限约为17000英尺，但早期型号310的单引擎维修上限仅为7700英尺。请查看手册并记住最大维修上限。如果你有早期的310型飞机，最好不要在机场海拔7000英尺以上着陆。

2. 2开始起飞。将两种混合控制应用到最大值，或按照手册中的说明。将两个螺旋桨控制应用到最大值，或按照手册中的说明。将两个油门控制都施加到最大值，或按照手册中的说明。按要求使用方向舵保持在跑道中心线上。验证最大螺旋桨转速至少为2600 RPM，或符合手册要求。根据需要检查发动机仪表是否为绿色。观察VMC（速度最小控制）的空速，直到VMC达到96节或需要时才旋转。

3. 3确定最佳爬升速度。（如果你需要越过50英尺的障碍物，使用最佳爬升角度）。保持最佳爬升速度，106节。以106节的速度建立稳定爬升，验证速度至少为500 fpm，垂直爬升指示器。一旦确定了正向爬升，挂上齿轮，松开襟翼（如果使用了任何襟翼）。以2400转/分的速度在25英寸歧管压力下保持爬升，直到达到所需高度。
4. 4在巡航高度保持水平。稍微降低机头，将动力、油门降至23英寸歧管压力。将螺旋桨控制设置为2300 RPM，以获得65%的最佳巡航功率。保持此功率设置，并通过微调轭和油门保持高度。根据需要调整以保持巡航高度。

第4部分第4部分，共4部分：处理发动机熄火程序

1. 1演示发动机熄火恢复。FAA检查员将对你进行发动机故障识别和恢复测试。让你的教练带你完成熄火程序，首先在安全高度。教员将向您展示如何辨别哪个发动机出现故障，以及如何使用一个发动机驾驶飞机。教练可能会在你最意想不到的时候关闭一台发动机。你必须证明你有能力执行以下程序。
2. 2确认一台发动机的损失。驾驶舱会突然变得安静一些，飞机会朝着发动机熄火的方向偏航。这在晚上更难。在安全高度和夜间练习。尝试使用针球，它可能有助于显示偏航的突然变化。
3. 3.确定哪台发动机熄火了。首先，确认节流阀均处于全功率状态，两个支柱控制装置均处于完全前进状态，混合气处于完全浓稠状态。一些飞行员使用“熄火”程序。也就是说，如果左引擎出了故障，你必须推动大量右舵才能笔直飞行，如果不需要左脚，那么左引擎肯定熄火了。有人说，“这很简单，道具会停止，转速会下降”。实际上，道具继续以相同的转速旋转。风车道具与直径相同的实心圆盘具有相同的阻力，因此你需要让道具顺桨并立即停止。
4. 4给好的发动机加足马力。现在，您已经确定了熄火的发动机，请确认良好的发动机已通电。
5. 5.损坏的发动机。通过将不良发动机支柱置于羽化位置，减少其阻力。（道具控制一直向后）。顺桨将道具边缘置于风中，以消除阻力，并阻止道具旋转。你不需要风车道具的巨大阻力，这会导致飞机无法控制。
6. 6用一个发动机为飞行设置飞机。让飞机一直向前飞行，不要失去高度。尽量保持直线飞行。将熄火发动机侧机翼升高，以平衡良好的发动机功率和熄火发动机阻力和偏航条件。始终在安全高度执行熄火程序。在着陆前，始终保持发动机熄火的机翼处于高位（但是，只有在发动机确实熄火的情况下）。
7. 7为航空安全方面的最新进展做好准备。ADS-B（自动相关监视广播）是下一代空中交通现代化的基石。美国联邦航空管理局很快规定，所有在空域运行的飞机，现在需要C模式应答器，必须配备ADS-B。这个新系统在正确安装和操作后，将允许飞行员看到、被看到，并避开附近的所有其他飞机。除了飞机交通，飞行服务和天气信息也可以发送给飞行中的飞行员。

• 通过以下步骤，你可以学到很多关于驾驶飞机的知识，也可以更轻松地获得飞行员的等级或执照，而无需花钱：如何开始FAA Safety的免费在线飞行员培训。govHow与AOPA一起开始免费的飞行员在线培训。塞斯纳