在WWDC的主题演讲中，苹果的CarPlay获得了宝贵的小舞台时间，演讲中充斥着苹果服务的每一个平台的公告，但毫无疑问：克雷格·费德里吉（Craig Federighi）花在谈论这件事上的几秒钟对汽车业来说都是一件大事，而且在未来几年，它的规模还会越来越大。

Federighi宣布，从今年秋天发布iOS9开始，CarPlay将开始允许汽车**商在系统中添加应用程序。这意味着该系统将获得一个更紧密的债券与汽车在其中运行比它迄今为止。例如，汽车**商的CarPlay应用程序可以控制FM/AM收音机或气候控制功能，这些功能与汽车硬件非常接近。目前，控制汽车最基本的功能通常需要驾驶员从CarPlay切换到汽车的本地用户界面。对于用户来说，这是一种震撼的体验——如果你正在使用苹果地图（Apple Maps）和在iTunes上听音乐（或者，很快，苹果音乐）前往目的地，但你想把机舱温度提高一度，你必须跳出一个看起来完全不同的系统，然后在完成后切换回CarPlay。从理论上讲，这项新功能可以通过将汽车的所有功能转化为一两个应用程序来防止这种上下文切换。

苹果和汽车**商正在打造一款不断成长的Matryoshka玩偶

在某种程度上，苹果和汽车**商正在这里打造一个不断壮大的Matryoshka玩偶：汽车公司在很大程度上试图将CarPlay和Android Auto划分开来，把它们变成自己用户体验中的“应用程序”——这种用户体验在质量和性能上往往落后于苹果和谷歌所能做到的。现在，通过向汽车应用程序开放平台，苹果正在通过划分汽车本身来扭转局面。

谁将赢得这场战斗？从短期来看，这种可能性对汽车**商有利：安卓汽车（Android Auto）和CarPlay仍然很难找到，而且对于经销商中的潜在买家来说，它们似乎也不会成为成败攸关的功能(尽管这种情况可能会随着时间的推移而改变。）全球的通用汽车和丰田汽车公司（这些公司仍然执著于尽可能多地控制仪表盘的使用体验）现在不会感到太大的压力，因为它们不需要再访问雪佛兰MyLink、凯迪拉克Cue或丰田Entune。

如果那不是挖脚跟，我不知道是什么

事实上，丰田还没有承诺推出CarPlay或Android Auto的任何日期，它刚刚宣布正在考虑部署福特的开源互联汽车平台SmartDeviceLink。如果那不是挖脚跟，我不知道是什么。

这将是迷人的，看看哪些汽车**商咬在这个宣布，如何努力，以及如何尽快。人们很可能会想象，现代汽车将在购买该车的汽车公司名单中名列前茅，因为他们已经宣布，明年将推出一款与CarPlay兼容的仪表板，去掉了额外的UI cruft。但丰田——世界上最大的汽车公司——在这方面不会处于领先地位。

更正：这篇文章最初说，上下文切换也需要安卓汽车，但安卓汽车有一个用户界面选项卡，允许汽车**商直接与汽车互动。目前还没有在任何生产车辆上实施。