上周,Fédé国际汽车联合会(FIA)证实,计划从2017年开始在一级方程式赛车中引入半封闭式驾驶舱。但今天,在新一期的汽车(联合会的贸易出版物),国际汽联终于展示了新的F1驾驶舱可能是什么样的真实世界版本。
该杂志的一篇特色文章——你可以在国际汽联的网站上查看(并下载)——详细描述了国际汽联在去年秋天进行的秘密测试,它显示了三种完全不同的设计进行了测试。首先是“光环”概念,国际汽联表示,这是目前2017年的“首选”。这个项目最初是由梅赛德斯-奔驰汽车运动公司启动的,直到去年国际汽联接管了它,直到现在,我们只看到数字渲染。
一种由汽车文章中印刷的静像拼凑而成的GIF。
真实世界版本的光环概念看起来非常不同,抛弃了薄,刀片式的设计,更类似于2012年国际汽联测试的防滚翻保护架。光环的强度,就像《汽车》中展示的其他两种可能的驾驶舱解决方案一样,是用空气炮以225公里/小时(140英里/小时)的速度射中一个轮胎进行测试的,模拟了大碎片的高速撞击。该项目的首席研究员安迪·梅勒(Andy Mellor)告诉Auto,无论轮胎从哪个角度或高度发射,这种解决方案在测试中都表现得“非常好”(不过,看起来较小的碎片可能会进入驾驶舱。)这一版本的光环外壳是用钢制成的,但梅勒说,如果国际汽联真的选择了这种解决方案,就必须使用(并测试)较轻的材料。
另外两种设计更激进一些。其中一个是三根长长的钢筋弯曲在驾驶者的头上,保护他们不受任何可能从驾驶舱上方掉下来的碎片的伤害(这正是英迪卡尔的贾斯汀·威尔逊去年被炸死的原因)。当物体发生撞击时,这些杆最终必须由更轻的复合材料制成,并能弯曲。驾驶舱防护(尤其是全雨篷)的一个主要问题是,偏转的碎片可能被抛向看台,使风扇处于危险之中。这种“中心线滚环”设计的优点是,在将物体射向空中之前,弯曲有助于偏转更多的入射物体的能量。不过,有两个明显的缺点:这样的解决方案可能会使事故发生后很难迅速找回受伤的司机,而且也更容易干扰司机的视力。
国际汽联测试的最终解决方案被称为“额外的正面保护”。这些仅仅是从驾驶舱前部伸出的几个弯曲的鳍。它们可以使正直冲司机而来的物体偏转,但不能防止碎片从任何其他角度飞来。它为驾驶员的视野增加了最少的障碍物,并且不会影响驾驶员的移动能力,但是它可能只是作为设计的一部分,而不是保护驾驶员免受头部伤害的整体解决方案。
据汽车,F1显然已经准备好让车队尝试在实践环节的光环驾驶舱设计模型,以测试的东西,如司机能见度。不过,另一种方案仍在酝酿中——据报道,红牛赛车公司几周前刚刚提交了自己的雨篷式设计。如果国际汽联能让车队就一个特定的解决方案达成一致,那么该系列赛将推进2017年引入半封闭驾驶舱的计划。
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