沃伦•巴菲特（warrenbuffett）是全球企业集团伯克希尔•哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）的董事长兼首席执行官，也是世界上最富有的人之一，他从伯克希尔旗下的汽车保险公司Geico那里获得了大量收入。但巴菲特认为，从长期来看，随着自动驾驶汽车开始占据主导地位，像Geico这样的保险公司带来的资金将会减少。

今天上午，当被问及自动驾驶是否会成为汽车保险业的“一个问题”时，巴菲特在CNBC上说：

"The answer is yes. I think it's a long way off, but there's no question. Anything that makes cars safer is very pro-social, and it's bad for the auto insurance industry. But nevertheless, the auto insurance industry has always worked on making cars safer. I mean, they've led the way on things like seat belts and all that. But if there are no accidents, then no need for insurance. And I think there will be a big reduction in accidents over a longer period of time. And of course there already has — cars have been made way, way safer, but now when you start making the driver safer, that would be a big, big jump, and that will happen some day, and when it happens there will be a lot less auto insurance written."

巴菲特在伯克希尔2014年的年会上也说了类似的话，但他没有谈到为什么汽车保险会减少：是不是因为汽车变得如此安全，所需的保险水平和类型会减少？还是因为汽车**商将对司机的行为承担责任？或者两者都有？

“当这种情况发生时，汽车保险会少很多。”

伯克希尔哈撒韦公司副董事长查理·芒格（Charlie Munger）今早与巴菲特一道出席了会议，他接着指出，“人们会想把车开得比限速还快，诸如此类，软件是不允许的。”事实证明，更安全的驾驶、更安全的汽车、更少的事故——对人类有利，对责任企业不利。

芒格接着指出，他的公司“以前经历过技术上的破坏”，他说比尔·盖茨（他也是采访的一部分）拿出了一本基于软件的百科全书——大概是指微软Encarta——这本百科全书毁灭了伯克希尔的一家业务。”我们有一家很棒的公司，它**了一本很棒的百科全书，每年收入5000万美元。比尔还赠送了一本免费的百科全书，里面有微软的每一个软件，我们的大部分利润也永远从百科全书业务中流失了，”他感叹道。

人们普遍认为，责任是快速采用自动驾驶技术的最大障碍之一，因为在各种情况下，谁承担责任的问题仍然存在。”盖茨预测说：“这肯定要过15年才能成为一个有意义的汽车驾驶比例。”。在美国，监管机构今年在启动规则制定程序方面进展相当迅速，但即便有利益相关者的热情和全力支持，这一过程也可能需要数年时间。

让你的特斯拉自己开车是个坏主意