タタサファリDiCOR 2.2 VTT vs マヒンドラ・スコーピオVlx

Tata Safari DiCOR 2.2VTT とMahindra Scorpio Vlx ATは、インドで人気のあるSUVです。両者は、インテリアとエクステリアの面で多くの類似点があり、SUVを設計する際にインドの地形とインドの運転様式を考慮して設計されているそうです。しかし、両車とも市場で際立つ美しい特徴を持っています。どちらも2トーンインテリアを採用していますが、スコーピオはマイルドで心地よいパレットを、サファリはダークな色合いを選んでいます。サファリのインテリアはダークグラファイトとベージュ、そしてパーフォレイテッドタンレザーの張地となっています。スコーピオは、ブラック**コンフュージョンとタンをテーマとした内装やファブリックを採用しています。一見すると、スコーピオはタフなバンパーと直線的なラインで仕上げられた、より**ルック**を感じさせるモデルです。一方、Safari Dicorは、フロントのメッキグリルやリアのシルバーのスペアホイールカバーなど、馬に例えられるような、男性的でスタイリッシュなデザインになっていますね。ここで検討したモデルは、タタ・サファリ2.2DiCOR VXとマヒンドラ・スコルピオVlx ATです。

内部

カラーテーマの違いを除けば、両者ともエレガントで快適な空間の使い方の汎用性を等しく重要視しています。Safari DiCORは、一般的なSUVの標準装備に加え、中央コンソールに液晶画面、前席のヘッドレスト裏にも2画面搭載されたAlphine製DVDプレーヤーを搭載しています。ヘッドホンは全乗客に用意されています。

Scorpioの特別な機能として、イルミネーションキーリング、ステアリングホイールから直接**に接続し、ハンズフリー通話を可能にするBluetoothが挙げられます。

両モデルとも、人間工学に基づいたデザインの木目調ダッシュボードとコンソールパネル、パワーロックとタッチダウン式パワーウィンドウ、センターコンソールにはボトルホルダーと缶ホルダー、フロントダッシュボードにはリモートフューエルキャップオープナーが設置されています。

快適さを追求。

サファリでは、真ん中の列のシートはスライド式でリクライニング、運転席と助手席にはランバーサポートを装備しています。運転席、助手席、中央列に折りたたみ式のアームレストを装備しました。

スコーピオの中央列には、8人乗りのスライドシートがあります。1列目のシートには独立したアームレスト、2列目のシートには中央のアームレストがあり、いずれも人間工学に基づいて設計されているため、最高の快適性を提供します。

Safari DiCORでは足元がやや広く、Scorpioではフロントコンソールのデザインが良く、十分な収納スペースが確保されています。運転席の高さは2段階で調整できます。

両モデルとも、フロントとリアに多方向のエアコン吹き出し口を備えています。safariは、中央とリアの乗員用に別々のルーフエアコンユニットを備えています。

両モデルとも、同じサスペンション技術を採用しています。

外装です。

両モデルとも電動ORVM（アウトサイドリアビューミラー）、リアデフォッガー、リアワイパー、フォグランプ、マルチフォーカルリフレクターヘッドライト、フォローミーホーム（ロック時に数分間ヘッドライトが光る）、カーパークビークル***（リモートロック解除で5秒間ドームライトが点灯する）

Safari DiCORには、夜間に車両のサイド部分、ルーフレール、全ドアのスカッフプレートを照らすパドルライトが装備されています。

さらに、雨の強さに応じてワイパーの速度をコントロールすることも可能です。

スコーピオは、照明付きペダル、ボディを保護する頑丈なバンパー、側面の保護層、握りやすいドアハンドルなどを備えています。また、ルーフエアロスキーキャリアを装備し、長時間の移動でも収納スペースが確保できるようになっています。

エンジン

Safari DiCORは、最高出力140PS [email protected]、最大トルク32.6kgmを発揮する2.2L VTT DiCORエンジンを搭載しています。DiCORは、直噴コモンレール式16バルブディーゼルエンジンで、燃費が良く、低排出ガス（BS IV）です。タタによると、走行速度は0-60km/hが6.8秒、100km/hが15.8秒だそうです。燃費は11.57kmplです。

移動中に4輪駆動を作動させることができます。

スコーピオには、マイクロハイブリッド技術と同じコモンレール式ディーゼルエンジン技術を採用したmHawkエンジンが搭載されています。しかし、エンジンのパワーは[email protected]、000rpm、29.3kgm [email protected]、800-2800rpmです。マヒンドラ社は、このエンジンがスコーピオを0km/hから60km/hまで5.7秒で加速させると述べている。

安全性

両車とも、デュアルフロントエアバッグ、アンチロックブレーキシステム（ABS）、折りたたみ式ステアリングコラム、衝突時に衝撃の大部分を吸収する要所のクッション、フレーム内の不屈のスチール補強、チャイルドプロテクターロック、ドアのロックやシートベルトの非締結時の速度警告、音声アシスタントシステムなどの安全設計に同等の配慮を実現しました。

難燃性インテリア、夜間走行時のストレスを軽減するブルーヘッドライト、暗闇での視認性を高めるブルービジョンバルブなど、スコーピオは優れた安全システムを誇っています。バック時にリアバンパーに超音波センサーを搭載し、自車と邪魔なものとの距離を判断しやすくしています。

スコーピオのデジタル盗難防止システムは、暗号化された鍵の識別システムです。合鍵でエンジンをかけると、ECUは即座に合鍵を拒否します。

サファリには、上級グレードにリアナンバープレート下に耐候性カメラが装備されています。リバースにすると、ルームミラーの一部が点灯し、後方の視界を遮らない。また、時速80kmで発進し、38mで停止できる効果的なブレーキもSafariの自慢である。また、ブレーキング時などの速度変化時に乗員が前方に滑落するのを防ぐ防滑シートも採用しました。