方法1 方法1/5：駅構内で乗車位置を選択する。

1. 1 ホーム上の位置と車両との対応を理解する 特に東アジア（ソウル、香港、北京、中国など）の最新の大量輸送システムでは、ホームのスクリーンドアが到着する列車のドアと一致し、到着する列車と連動して開くものがあります。古い大量輸送システムには、列車が停止したときにドアの位置を示すマークがあります。ホームにあるスクリーンドアやマークは、列車がどのように停まるかを示しています。駅は、列車の最大長に対応できるように設計されています。どの程度短い列車が停車するかは、バスのシステムによって異なる。例えば、ベイエリア高速鉄道の場合、電車はほぼ真ん中に停車しますが、偶数両の電車は真ん中に停車し、奇数両の電車は前に余分な車両スペースを残しているという微妙な問題があります。バスの中には、前方車両が車体の長さに関係なく、常に決まった場所に停車する「フロントアライメント」を採用しているシステムもあります。また、列車の長さに関係なく、後部の客車が必ずある地点で停車する「リア・アライン方式」もある。列車の長さは、車両の空き状況や予想される乗客数などの動的要因の関数である可能性があるため、この情報は通常の時刻表の一部ではないことに注意してください。この情報は、動的に（つまり次の列車に対して）表示されることもあれば、異なる長さの列車がどのように扱われるかを説明する静的な標識である場合もあります。

2. 座るスペースを確保することだけが目的なら、乗ったときに座席がある可能性が高い車両を決めればいいのです。全行程で最も混雑しない車両を探すことが目的なら、未来の駅での積載量を考えることも重要です。一般に、各駅の乗降客負荷の分布は、駅のレイアウトに依存する。駅のホームに近い車両は、電車にギリギリ間に合う人や駅構内での位置調整をしない人など、多くの人がその車両を利用するため、混雑する傾向があります。そのため、乗車する駅で前方の全駅のデザインを確認することが重要です。一般的な公共交通機関の駅のほとんどは、かなり似たデザインなので、公共交通機関がどれくらい混雑しているか、一般に公開されているヒューリスティックを利用することができます。例えば、サンフランシスコのBART（Bay Area Rapid Transit）では、真ん中の車両が最も混雑し、前後の車両が最も混雑しない傾向にあります。日本の鉄道システムも同様です。ニューヨークの地下鉄のFとLの場合、4両編成の前方車両が最も混雑し、後方車両は最も混雑せず、6両編成の中間部がより混雑します。このような計算をする場合、列車の長さを認識することが重要である。列車が実際より長くなることを予期している場合、列車が停止しないホームの一部で待つことになる可能性があります。

3. 3 乗り換えをスムーズにするために、乗り換え先の列車から自分の車がどれだけ近いかを考える。BARTの場合、短い電車から長い電車に乗り換えるときは、特に島式ホームで短い電車の前か後ろの車両に乗らなければ、長い電車の前か後ろの車両から離れすぎてしまいます。ただし、長い列車から短い列車に乗り換える場合は、乗り換える短い列車の前部または後部車両に直接対応する車両にいたほうが便利です。ソウルなど一部の地下鉄では、表示される情報をもとに、どの駅で乗れば効率よく乗り換えができるかを確認しましょう。ホームの入り口に近い車両とホームから離れた車両の混雑度の差が大きい場合、ホームに間に合えば乗車は見送り、ホームの正しい部分に到達する時間がある次の列車に乗車した方が良い場合があります。ただし、座席がなく、立っている人が適度にいる車両に乗ることができれば、列車内のより適切な車両に移動することができるかもしれません（その場合、移動中に一部の仲間の迷惑になる可能性があります）。すべての列車で、通常の場合、車両間の移動が可能なわけではありません。

4. 4 電車のどのコンパートメントに誰が乗れるかについて、交通機関が設けている特別な規則をよく理解しておくこと。アジア各地（日本、インド、マレーシア、インドネシア）、メキシコ、ブラジルなどの公共交通機関では、一部の車両が女性専用となっています。国によっては（日本など）、この女性専用ルールがピーク時のみに適用される場合もあります。交通機関での女性に対するセクシャルハラスメントの発生を減らすことを目的としています。男性のお客様は、女性専用車両が停車するホームの一部には立たないようにご注意ください。他の車両についても、基本的に女性の乗車は認められています。女性の場合、一般車両への乗車について、利用する交通機関の慣習をよく理解しておくこと。ムンバイの郊外鉄道など一部の大量輸送システムでは、ピーク時に女性専用車両が混雑することがあります（車両に占める割合は25％に過ぎず、路線によっては女性の乗客の割合がもっと多い場合もあるため）。そのため、一般車両を利用する女性もいる。自転車を車内に持ち込むと、乗車時間や乗車時の混雑具合に制限がある場合があります。例えば、BARTでは1両目に自転車を乗せることはできず、ラッシュアワーには1～3両目に乗せることもできません。交通機関によっては、乗り降りが制限され、運賃が高い特別な車両があります。例えば、ムンバイの郊外電車には「一等車」があり、運賃は通常の8倍（ただし、マンスリーパスを使えば、コスト比は4で済む）である。運賃が高いのは、「一等車」があまり混まないように運賃を安くする目的もあるので、混雑が嫌な人はこのオプションを利用する価値があるかもしれない。

方法2 方法2/5：出発時刻を選ぶ

1. 1 列車の出発時間によって混み具合がどう変わるかを計算する。調査によると、出発時刻を少し変えただけでも混雑度は非常に大きく変化することが分かっており、より適切な出発時刻を選択することで旅行体験を向上させることができるのです。最も単純なモデルは、朝と夕方のピーク時にそれぞれピークが発生する二峰性の混雑度分布です。この単純なモデルがあなたの公共交通システムに当てはまるなら、他の制約条件（例えば、いつ出勤するか、いつ早く起きられるか、いつバスを降りられるか、いつ家に帰れるか）を前提として、それぞれのピークを避けた移動時間を選ぶようにすべきです。複雑なのは、交通機関の列車の頻度や長さが時間帯によって異なることだ。その結果、電車の車両で見る負荷が、システム全体の負荷とずれてしまうことがあるのです。つまり、実際の朝のピーク時と、ピーク時のサービスが抑制された時など、負荷が複数のピークを持つことがあります。また、公共交通機関がビジネス・金融街や大学などの主要な駅を持ち、そこに通勤する人が多い場合も、比較的複雑な問題となります。この場合、その金融街に到着する電車は、一般的な出勤・退勤時間に合わせて、始業時間や30分近くに最も混雑する傾向があります。しかし、商業地ではそこまで人口密度が高くなることは少ないので、この現象は通常、それほど深刻ではありません。

2. 2 到着した駅が「クリティカルポイント」駅の場合、列車の定刻より十分に早く到着し、自分のコンパートメントで列の先頭に並ぶことができるようにしてください。"臨界点」とは、乗車率が1未満から1以上の範囲にある駅、つまり、乗りたい車両が空席数人から立っている人数人の範囲にある駅を指します。ほとんどの駅はクリティカルポイントステーションではありません。ほとんどの駅では、発着地がともに1以下か、発着地がともに1以上です。朝の運搬の負荷パターンに応じて、あなたの駅がクリティカルポイントステーションになりそうかどうか把握できるはずです（クリティカルポイントステーションは変動により日により異なることに注意してください、ただし、特定の時間帯、特定の車両は、通常、2-3 の隣接するステーションのうちの 1 つです。この場合、早めに車両に乗り込むことが、座席を確保できるかどうかの分かれ目となります。自分の乗る車両がいつから行列になるかを見て、最適な到着時間を判断する必要があります。臨界点の駅で、たまたま電車に乗れたとしても、混み具合が大体同じだと思えば、そのまま放っておいて次の電車に乗った方がいいかもしれません。

方法3 方法3/5：代替ルートでシステムを欺く

1. 1 別の駅での乗車を検討する。2つの駅に近い場合は、行列の早い駅で乗車すると、混雑を避けて乗車することができます。なお、普段いる駅がクリティカルマス駅である場合は、特に重要です。詳細は、交通システムが固定料金制か変動料金制か、また変動料金制の場合は出発地から目的地まで運賃がどのように変わるかによって決まります。

2. 2 進行方向と逆のバスに乗り、乗り換えを検討する。例えば、ルート上の早い停車駅で短時間乗車し、反対方向から乗車することも検討できます。基本的に、必要なら反対方向に移動して、ティッピングポイントの前に到着するようにします。ほとんどの交通機関では、システム内の乗り換えは無料なので、直接的な金銭的コストはかかりません。ただし、パリの地下鉄は例外で、多くの駅で反対方向の列車に乗るために、一度下車する必要があります（ただし、パリでそれほど高くない乗り放題パスの場合は、下車と再入場の際に追加料金はかかりません）。したがって、この戦略を検討する前に、反対方向の回線に追加コストなしで乗り換えられることを確認する必要があります。この方法では、より遠い路線への往復が増えることと、列車間の乗り換えが増えることの2つの理由から、総移動時間が長くなります。しかし、その分、客車の座席スペースを確保できるかもしれません。座席を獲得することで得られるメリットは、次の乗り換え先で無効となります。したがって、この戦略は短い旅の最初のレグでは意味がない。

3. この戦略は、異なる路線間の乗り換えが可能な交差点が多数ある地下鉄システムであれば、関連する可能性があります。パリ、北京、ソウルの地下鉄は、最適化を行うのに十分な複雑性を持っています。実際、ソウルでは混雑を避けるために遠回りする人が多いという経験則がある。

アプローチ4 5のアプローチ4：屈辱に耐える

1. 1 乗車したら、現在混雑していない、混雑しにくい車両内へ移動してください。ただし、転送の最初のレグには例外があることに注意してください。人は通常、さまざまな理由で車のドア付近に集まるため、心理学的な研究の対象にもなっています。そのため、ドアから離れた場所、場合によっては車の真ん中や端の方（車のデザインにもよりますが）が立ち位置として良いかもしれません。ただし、ドアから離れると、電車を降りるときに人をかき分けなければならないというデメリットがあることも覚えておいてください。駅を出るときに混雑している可能性がある場合は、このデメリットと天秤にかける必要があります。もし、この駅が短い旅の最初の駅（つまり、他の列車に乗り換える予定）であれば、より早く駅を出て、より早く他の列車に乗れるよう、ドアの近くにいるのがベストです。一般的に、2編成なら1編成、3編成なら2編成の人が通路にいれば移動しやすい。駅に出入りする際に、その間の電車が混雑するようなことがあれば、これらの作戦は有効です。

2. 2 公共交通機関の標準的な慣習に従って、占有スペースや他の乗客との衝突の度合いを最小限に抑えてください。適度な混雑はあるものの、一般的に安全性の高い公共交通機関では、リュックサックを背負う場合は、足の前か間に置くことをお勧めします。非常に混雑した公共交通機関では、リュックサックを足元に置くと、スリや人混みの移動でリュックサックと分離してしまうことがあります。このようなシステムでは、身軽な荷造りをすることをお勧めします。盗難や持ち物との別れのリスクを減らすために、リュックサックを前に背負う習慣がある人もいます。必ず手すりにつかまってください。人混みは、電車の方向転換や急停車・急発進で人にぶつかってばかりいると、イライラが募ります。大声を出したり、注目を集めたりすると、他の人と口論になり、せっかくの一日が台無しになってしまうので避けましょう。特に、非常に混雑した交通状況や暑さの中では重要です。

方法5 方法5：望ましくない状況を回避する

1. 1 システム全体の遅延に注意する。Eメール、Twitter、その他交通機関が提供する適切な通知サービスに登録する。これにより、システム全体の遅延を事前に知ることができます。システム全体の遅延の場合、移動時間が長いことを考えると、目的地に時間通りに到着するためには、早めに入場する必要があると同時に、遅延や混雑のレベルが非常に高くなっているため、旅行を遅らせたとしても、元に戻る可能性が高いという2つの要素を比較検討する必要があるのです。交通機関の遅れからの回復の早さなど、自分の知識で判断する必要があります。

2. 2（システムの遅延がなくても）大混雑を引き起こす他の要因に注意すること。スポーツイベント、音楽フェスティバル、政治集会などでは、特定の時間帯に非常に混雑する路線があります。特定のイベントに参加する予定がなく、移動する時間や経路にある程度の柔軟性がある場合は、人混みを避けるようにしましょう。場合によっては、代替交通手段の問題（高速道路の渋滞など）が、大量輸送機関の混雑を助長することもあります。

3. いつもより混雑している電車を見かけたら、乗るかどうか賢く判断しましょう。管制官、駅員、運転士から、混雑がその列車の特徴なのか、システム全体の遅れなのか、などの状況説明のアナウンスを聞くこと。もし、負荷がまだ増加している（つまり、現在の時刻がピーク前である）なら、後で搭乗するよりも今搭乗した方が良い。負荷が減ることが予想される場合は、搭乗を遅らせた方が良い場合があります。方法3で説明したように、反対方向に乗ることも考えてください。

4. 4 状況が悪い時は、代替交通手段の利用を検討する。徒歩、車、バス、オンデマンド交通サービスの利用を検討する。鉄道システムは、混雑を緩和するために、代替の移動手段を提案したり、その移動手段を利用することで割引を提供したりすることもあります。

• もし、あなたが幸運にも仕事の開始と終了の時間を選ぶことができ、大量輸送機関の混雑が大きな問題であるならば、ピーク時に移動しないように仕事の時間を選ぶことです。自分の乗り物をより楽しくするだけでなく、ピーク時の旅行者の体験を少しでも良くする。
• 特にレジャーの場合は、時間帯によって混雑の度合いがどう変わるかに注目するとよいでしょう。ピーク時に移動する正当な理由がないのであれば、行かない方がいい。
• 他の多くの平均的な通勤者が非常に似たような観察をしているので、この戦略から得られる利益は限られているかもしれないことを心に留めておいてください。一般的に言って、平均的な通勤者は、最も分かりやすいパターンをすでに見極めている。しかし、車や駅、移動時間などの混雑パターンを認識することで、何らかの価値を得ることができるかもしれません。
• 実際の旅行経験をもとに、理解を深めていってください。数回の旅行で、渋滞のパターンを知り、十分な判断ができるようになります。重要なのは、トラフィックパターンのメンタルモデルを観察し、更新し続けることです。