方法1 方法3の1：一般人として職務経験を積む

1. 1 学校へ行く。米国には、連邦航空局（FAA）の認可を受けた航空整備士学校が170校あります。プログラムの期間は通常12カ月から24カ月で、ほとんどの場合、高校卒業資格または大検を必要とします。卒業生は通常、見習いや軍隊で経験を積んだ整備士よりも高い賃金を得ています。

2. 2 見習いとして働く。連邦航空局（FAA）の整備士免許を持っていなくても、限られた範囲でアビオニクスに携わることは可能です。パワープラントとエアフレームの2つの資格の取得には、それぞれ18ヵ月、合計30ヵ月の実地経験が必要です。FAA整備士免許を持つ人の直接の監督下でしか作業できない。FAAを受験する前に、給与明細や雇用主からの手紙など、仕事をしたことを証明するものを提出することが求められます。免許取得者の署名が必要です。ライセンスがなければ、基本的な機械作業に制限され、ビジネスでより高いレベルに進むことはできません。

3. 3 やりがいのある職場環境であることを覚悟すること。航空電子工学のメカニックは、非常に良い給料を得ることができ、仕事はしばしば興味深く、変化に富んでいます。しかし、このキャリアパスを検討する場合、いくつかの長所と短所を知っておく必要があります。複雑な機器や危険性のある電動工具を扱うことになります。新人整備士は、24時間365日勤務が求められるため、通常、週末や夜間に勤務する必要があります。非常に高いノイズレベルの環境での作業となります。登ったり、這ったり、重い部品を運んだりと、非常に体力を必要とする仕事です。これは人によっては非常にストレスになります。

方法2 方法3の2：軍隊を通じた職務経験

1. 1 承認されたジョブスペシャリティを選択します。軍隊での実務経験は、連邦航空局（FAA）が認める特定の職種での認定にのみ適用されます。これらの職種のリストは予告なく変更されるため、最寄りのFAA飛行基準地区事務所（FSDO）に問い合わせて入手する必要があります。また、軍の採用担当者は、FAAの資格取得に必要な具体的な仕事のリストにも精通しているはずです。軍隊の各分野には、それぞれジョブコードがあります。空軍には、FAAの認定する実務経験として報告される仕事を表すMOSコードが50以上あります。15N10/30（航空電子工学整備士、機体経験）、15M10/30（UH-1ヘリコプター修理員、機体および動力装置経験）、15B10/30（航空機動力装置修理員、動力装置経験）など約20のMOSジョブコードがあります。

2. 2 陸軍の募集担当者に連絡する。米軍に入隊するための基本的な条件を満たしていると思われる方は、military.comでお近くの採用担当者にお問い合わせください。基本的な軍事的要件は米国市民または外国人居住者であること。18歳以上、または17歳で法定代理人の許可を得ていることが必要です。ほとんどの仕事は高卒を要求します(GEDを認める仕事もありますが、多くはありません)。心身の状態が良好で、健康診断に合格する必要があります。2回に分けて薬物検査に合格する必要があります。空軍の場合は、AFQT50点以上、17歳から27歳まで、扶養家族が2人以上いないことも条件となります。陸軍の場合、17歳から34歳までで、扶養家族が2人以下、AFQTのスコアが31点以上であることが条件となります。海兵隊の場合は、17歳から29歳までで、AFQTのスコアが32点以上であることが条件です。 女性は戦闘職を除くすべての職種に就くことが認められています。海軍の場合、17歳から34歳までで、AFQTのスコアが50点以上であることが条件です。女性は、海軍特殊部隊と潜水艦のポジションを除いて、どのような仕事にも登録することができます。

3. 3 軍で航空機の整備士として働く。米軍の各兵科によって仕事が異なるので、航空機整備士の仕事について具体的に知るには、リクルーターに相談する必要があります。軍隊の各部門には、それぞれ入隊のための基本的な条件がある。職種によっては、ASVAB（Armed Services Vocational Aptitude Battery）で一定のスコアを獲得するなど、基本的な条件以外に追加で必要なものがあります。航空電子工学のメカニックとしてうまくやっていけると採用担当者に思わせるために、数学、科学、技術の能力を証明する必要があるかもしれません（テストのスコアや学校の成績表など）。

4. 4 上司から正式な手紙をもらう。退職時には、担当した航空機やエンジンの種類、何時間の実務経験を積んだかを記載した上司からのレターが必要です。トレーニング時間は実務経験時間にはカウントされず、実働時間のみカウントされます。

方法3 方法3：航空整備士証の取得

1. 1 口頭試験と実技試験に合格すること。必要な量の実技訓練を受けたら、FAA（連邦航空局）が実施する3つのテストに合格する必要があります。指定整備士試験官が実技を試験します。試験官がメモを取りながら、自分で質問に答えるという口頭試問も行われます。これらのテストに合格するためには、43の異なる技術的なトピックに精通している必要があります。1回の認定試験（機体または動力装置）の場合、8時間程度を想定しています。

2. 2 筆記試験に合格すること。最寄りの連邦航空局（FAA）事務所に出向き、認定に必要なすべての経験を有していることを証明する書類を提出する必要があります。FAA試験官が筆記試験を受ける資格があると判断した場合、承認されたコンピューターベースの試験会場の一つで受験の予約を取ることができます。アメリカのほとんどの大きな町にはテストセンターがあります。筆記試験の勉強をよくしておくこと。もし、試験の一部に合格できなかった場合、再度試験を受けるには少なくとも30日間待つ必要があります。不合格になった分野の追加トレーニングを受けたことを証明できれば、30日間の待機条件は免除されます。

3. 3 連邦航空局（FAA）から整備士免許を取得する。パワープラント、エアフレーム、またはその両方のライセンスを取得することができます。米国市民で、米国で航空機の整備士として働きたい場合、一定の基本的な条件を満たす必要があります。航空機の整備士として働くには、整備士資格が必要です。18歳以上の方に限ります。英語を話し、書き、読み、理解できることが必要です。機体または動力装置の実務経験が18ヶ月以上、または動力装置と機体の両方の実務経験が30ヶ月以上あることが必要です。所定の実技試験、口述試験、筆記試験に合格する必要があります。

4. 4 米国市民でない場合は、連邦航空局（FAA）の要件から整備士免許を取得する。米国市民でない場合でも、米国市民の基準をすべて満たし、さらにいくつかの追加条件を満たせば、整備士資格を取得できる場合があります。米国籍の民間航空機の整備に整備士証が必要であることを証明する必要があります。審査官に米国以外のパスポートを提示する必要があります。雇用主は、あなたがどのような航空機のメカニカルな仕事をどれくらいの期間行ったかを正確に説明する手紙を書く必要があります。FAAに相当する外国の機関から、資格となる実務経験を記載したレター、または国際民間航空機関（ICAO）からその旨を記載したレターが必要です。すべての書類には日付と署名が必要であり、原本でなければなりません。この場合、あなたのライセンスは米国外での就労を制限することになります。

5. 5 すでに働いている人は、整備士資格を取得する。また、連邦航空局（FAA）は、修理工証明書を発行し、保有者を特定の仕事（特定の種類の航空機のエンジンやエンジン部品の修理など）に限定しています。これらの仕事は、民間事業者、FAAの認可を受けた修理工場、またはそのような仕事を行うことが認可された航空会社のために行われます。修理工証明書の条件は申請する前に、雇用主から修理工証明書の推薦を受ける必要があります。18歳以上であることが必要です。英語を書き、読み、理解し、話すことができることが必要です。航空機や部品の修理を行うことができる資格を有する実務経験が必要です。資格を必要とする特定の業務について、FAA認定の修理工場、航空会社、商業運航会社に雇用されていたことが必要です。整備士資格で行う特定の業務について18ヶ月間の実地経験があるか、FAA認可の教育機関で学校教育課程を修了していることが必要です。