聯運貨物由各種車輛（如集裝箱船、半掛車卡車和火車）在集裝箱內運輸的產品和原材料組成。為聯運設計的集裝箱通常遵守國際標準化組織（ISO）尺寸指南，該準則允許貨物在運輸方式之間轉移時保持在同一集裝箱中，而不必移動到不同尺寸的新集裝箱中。...
什麼是聯運貨物(intermodal freight)？
聯運貨物由各種車輛（如集裝箱船、半掛車卡車和火車）在集裝箱內運輸的產品和原材料組成。為聯運設計的集裝箱通常遵守國際標準化組織（ISO）尺寸指南，該準則允許貨物在運輸方式之間轉移時保持在同一集裝箱中，而不必移動到不同尺寸的新集裝箱中。
關鍵要點
- 多式聯運貨物由各種車輛透過集裝箱運輸的產品和原材料組成。
- 國際標準化組織（ISO）規定了用於聯運貨物的集裝箱所需的標準。
- 多式聯運不同於單一合同下的多式聯運，而多式聯運是根據不同承運人的多個合同進行的。
- 聯運貨運減少了旅途中貨物的處理量，降低了成本，而且更環保。
- 聯運貨運的一個缺點是，運營需要大量的基礎設施成本支出。
- 由於託運人的成本優勢，預計未來幾年多式聯運貨運的使用將增長。
瞭解聯運貨運
標準化海運集裝箱的出現使產品和原材料能夠以更低的成本更快地運輸。在20世紀50年代，當國防部的標準被ISO採納時，美國軍方經常被認為是海運集裝箱化的功臣。
聯運不應與多式聯運混淆。多式聯運是根據單一合同進行的，而多式聯運是根據與不同承運人簽訂的多個合同進行的。此外，多式聯運使用不同的運輸方式，但在一張提單下，同一承運人負責以所有方式運送貨物。
聯運貨物的優缺點
優勢
企業在國內和國際上都使用聯運貨運，因為它減少了運輸過程中貨物的裝卸量，並且可以降低成本。聯運貨物運輸也是一種安全可靠的方法，因為它消除了運輸過程中貨物本身的搬運，從而減少了損壞和損失，駕駛員可以在較短的時間內處理更多的貨物，並且在終點站、鐵軌和坡道處提供了額外的安全措施，從而防止了盜竊。
多式聯運是環保的。鐵路運輸效率更高。據入境物流公司稱，鐵路運輸一噸貨物，每加侖燃料可行駛近450英里。當貨物從一個海岸運往另一個海岸時，這種燃料效率減少了溫室氣體和碳汙染。
缺點
多式聯運需要大量的基礎設施費用。改變運輸方式時，需要重型起重機在不同的港口起吊集裝箱。例如，當集裝箱到達海港時，必須將其轉移到平板、鐵路或卡車上。此外，還需要對鐵路和公路通道進行投資。海港需要鐵路和公路通道，以便鐵路和卡車能夠在港口之間運輸貨物。
多式聯運過程
一個典型的進口運輸過程是，從海外抵達後，集裝箱貨物從集裝箱港口轉移到鐵路堆場進行國內運輸。貨物被轉移到鐵路上，然後被運輸到下一個地點，可能是幾百英里的內陸。一旦貨物到達目的地，它就被放在卡車上，由原來的訂單開往最終目的地。
聯運貨運增長
根據Freightquote.com，每年有大約2500萬個集裝箱透過聯運運輸。 Technavio的一份市場研究報告預測，從2020年到2024年，多式聯運貨物運輸將以大約7%的複合年增長率（CAGR）增長，屆時將增長498億美元。該報告援引託運人的成本優勢作為其預期增長的原因。此外，公路作為一種單一的運輸方式，其成本也在不斷增加。然而，在多式聯運中，便利性是一個重要因素，因為只有一家公司負責所有運輸方式的貨物運輸，預計這將阻礙未來多式聯運貨運市場的增長。
