在WWDC的主題演講中,蘋果的CarPlay獲得了寶貴的小舞臺時間,演講中充斥著蘋果服務的每一個平臺的公告,但毫無疑問:克雷格·費德里吉(Craig Federighi)花在談論這件事上的幾秒鐘對汽車業來說都是一件大事,而且在未來幾年,它的規模還會越來越大。
Federighi宣佈,從今年秋天釋出iOS9開始,CarPlay將開始允許汽車**商在系統中新增應用程式。這意味著該系統將獲得一個更緊密的債券與汽車在其中執行比它迄今為止。例如,汽車**商的CarPlay應用程式可以控制FM/AM收音機或氣候控制功能,這些功能與汽車硬體非常接近。目前,控制汽車最基本的功能通常需要駕駛員從CarPlay切換到汽車的本地使用者介面。對於使用者來說,這是一種震撼的體驗——如果你正在使用蘋果地圖(Apple Maps)和在iTunes上聽音樂(或者,很快,蘋果音樂)前往目的地,但你想把機艙溫度提高一度,你必須跳出一個看起來完全不同的系統,然後在完成後切換回CarPlay。從理論上講,這項新功能可以透過將汽車的所有功能轉化為一兩個應用程式來防止這種上下文切換。
蘋果和汽車**商正在打造一款不斷成長的Matryoshka玩偶
在某種程度上,蘋果和汽車**商正在這裡打造一個不斷壯大的Matryoshka玩偶:汽車公司在很大程度上試圖將CarPlay和Android Auto劃分開來,把它們變成自己使用者體驗中的“應用程式”——這種使用者體驗在質量和效能上往往落後於蘋果和谷歌所能做到的。現在,透過向汽車應用程式開放平臺,蘋果正在透過劃分汽車本身來扭轉局面。
誰將贏得這場戰鬥?從短期來看,這種可能性對汽車**商有利:安卓汽車(Android Auto)和CarPlay仍然很難找到,而且對於經銷商中的潛在買家來說,它們似乎也不會成為成敗攸關的功能(儘管這種情況可能會隨著時間的推移而改變。)全球的通用汽車和豐田汽車公司(這些公司仍然執著於盡可能多地控制儀錶盤的使用體驗)現在不會感到太大的壓力,因為它們不需要再訪問雪佛蘭MyLink、凱迪拉克Cue或豐田Entune。
如果那不是挖腳跟,我不知道是什麼
事實上,豐田還沒有承諾推出CarPlay或Android Auto的任何日期,它剛剛宣佈正在考慮部署福特的開源互聯汽車平臺SmartDeviceLink。如果那不是挖腳跟,我不知道是什麼。
這將是迷人的,看看哪些汽車**商咬在這個宣佈,如何努力,以及如何儘快。人們很可能會想象,現代汽車將在購買該車的汽車公司名單中名列前茅,因為他們已經宣佈,明年將推出一款與CarPlay相容的儀錶板,去掉了額外的UI cruft。但豐田——世界上最大的汽車公司——在這方面不會處於領先地位。
更正:這篇文章最初說,上下文切換也需要安卓汽車,但安卓汽車有一個使用者介面選項卡,允許汽車**商直接與汽車互動。目前還沒有在任何生產車輛上實施。
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