Hyperloop Transportation Technologies是洛杉磯兩家致力於建造埃隆·馬斯克（Elon Musk）未來交通系統的初創公司之一，該公司今天宣佈，已授權一種名為“被動磁懸浮”的技術為其原型提供動力。該系統是常規磁懸浮（magnetic levitation，簡稱maglev）的“一種更便宜、更安全的替代方案”。目前，maglev正在為中國和歐洲的高速列車提供動力。

被動磁懸浮是由已故物理學家理查德·波斯特在2000年發明的，它利用軌道上的無動力線圈和火車弔艙中的永磁體來產生懸浮。相比之下，磁浮技術需要複雜而昂貴的基礎設施升級，比如在軌道上間隔放置電源。波斯特在加州利弗莫爾的勞倫斯利弗莫爾國家實驗室工作，直到2015年去世，他稱自己的新系統為“感應軌道”

根據《科學美國人》2000年1月的一篇文章：

Called the Inductrack, the new system is passive in that it uses no superconducting magnets or powered electromagnets. Instead it uses permanent room-temperature magnets, similar to the familiar bar magnet, only more powerful. On the underside of each train car is a flat, rectangular array of magnetic bars called a Halbach array. (It is named after its inventor, Klaus Halbach, a retired Lawrence Berkeley National Laboratory physicist.) The bars are arranged in a special pattern, so that the magnetic orientation of each bar is at right angles to the orientati*** of the adjacent bars [see top illustration on this page]. When the bars are placed in this configuration, the magnetic-field lines combine to produce a very strong field below the array. Above the array, the field lines cancel one another out.

The second critical element is the track, which is embedded with closely packed coils of insulated wire. Each coil is a closed circuit, resembling a rectangular window frame. The Inductrack, as its name suggests, produces levitating force by inducing electric currents in the track. Moving a permanent magnet near a loop of wire will cause a current to flow in the wire, as English physicist Michael Faraday discovered in 1831. When the Inductrack's train cars move forward, the magnets in the Halbach arrays induce currents in the track's coils, which in turn generate an electromagnetic field that repels the arrays. As long as the train is moving above a low critical speed of a few kilometers per hour-a bit faster than walking speed-the Halbach arrays will be levitated a few centimeters above the track's surface.

然而，超環型飛行器應該以“低”以外的任何速度飛行。根據馬斯克在2013年推廣的設計，一個包含乘客或貨物的超環型飛行器弔艙可以在城市之間透過一個高架、無空氣和無摩擦的管道，以每小時760英里的速度飛行。理論上，從舊金山到洛杉磯的旅行可能需要30分鐘。

Hyperloop運輸技術公司營運長Bibop Gresta在一份宣告中說：“使用被動懸浮系統將消除對Hyperloop軌道沿線發電站的需求，這使得該系統最適合應用，並將保持較低的建設成本。”從安全形度看，該系統具有巨大的優勢，懸浮完全是透過運動實現的，因此，如果發生任何型別的電源故障，超環型弔艙將繼續懸浮，只有在達到最低速度後才能接觸地面。”

Hyperloop Transportation Technologies（HTT）和Hyperloop Technologies Inc（HTI）兩家公司陷入了一場激烈的競爭，他們將率先證明馬斯克設想的可行性。值得註意的是，HTT在HTI計劃在北拉斯維加斯為記者舉行一次技術演示的48小時前宣佈了這一訊息。馬斯克的公司SpaceX也在建造一條超環型軌道，在這條軌道上，它將測試得州a&amp；去年一月我上大學。

HTI是一家傳統的科技初創公司，擁有投資者，董事會成員包括前奧巴馬策略師吉姆梅西納（jimmessina），HTT不同於HTI，HTT吹噓自己是一家純粹的志願者和眾包企業。該公司表示，在其480多名志願者中，有來自NASA、波音、特斯拉和SpaceX的人才。

當被問及釋出的時間時，Hyperloop Transportation執行長德克•阿爾伯恩（Dirk Ahlborn）在一封電子郵件中表示，“他不確定（Hyperloop技術，但）至於我們，我的行程安排和未來幾周將釋出的其他公告將決定我們釋出的時間。”

阿伯恩補充道：“我個人認為，這項技術的任何進步對我們都是積極的。我們早在2013年就開始了這項運動，當時每個人都說這是不可能的，今天這已經不再是一個（是否）的問題，只是什麼時候的問題。”

Ahlborn的公司最近在加州的Kings County申請了在Quay Valley周圍建造一條5英里長的測試跑道的許可證，這是一個位於舊金山和洛杉磯中間的75000居民太陽能社群。今年3月，HTT宣佈已與斯洛伐克**達成協議，探討在這個中歐國家建立一個系統。

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