功率因数通常用于交流电路，无论是单相还是三相。与交流电路不同，在直流电路中，只需将电路中连接的电压表和电流表的读数相乘即可确定功率。

在交流电路中，电路中消耗的真实功率不能仅仅通过电源电压和负载电流的乘积来确定，因为它决定了视在功率。为了确定真实功率，电路中引入了瓦特计来测量真实功率。有功功率与视在功率之比称为功率因数。

主要的(leading) vs. 滞后功率因数(lagging power factor)

超前功率因数和滞后功率因数的区别在于，超前功率因数用来描述负载电流超前于电源电压的情况，而滞后功率因数用来描述负载电流滞后于电源电压的情况。

此外，功率因数总是在0到1之间变化。它可以由负载的滞后或超前与电源电压的关系来确定。术语滞后和超前的使用取决于负载电流相量相对于电源电压相量的位置。

超前和滞后功率因数对比表

什么是超前功率因数(leading power factor)？

超前功率因数用来描述负载电流超前电源电压的情况。它是电路的一种特性，决定负载电流是否是电容性的。这意味着，如果负载是电容性的，它将导致电路中的滞后功率因数。

为了校正超前功率因数，应在电路中添加电容性负载。超前功率因数意味着在较低的内部感应电压下，可以保持相同的终端电压。正功率因数是超前电流的功率因数。它有时被称为正功率因数。

达到峰值的电流比电源电压提前90度，通常可以称为超前功率因数。无线电电路、电动机、电源都是电容性负载的一些例子。总而言之，要获得超前功率因数，负载必须是电容性的。

什么是滞后功率因数(lagging power factor)？

滞后功率因数用来描述负载电流滞后于电源电压的情况。它是电路的一种特性，决定负载电流是否为感应电流。

这意味着，如果负载是感性的，它将导致电路中的滞后功率因数。为了校正滞后功率因数，应在电路中添加电容性负载。三相电动机最常见的形式是斥力式感应电动机，它是一种感性负载，总是具有滞后功率因数。

总而言之，要得到滞后功率因数，负载必须是感应的。当电流达到峰值（90度之后）时，电源电压通常被称为滞后功率因数。

除过励磁同步电动机和变压器外，所有交流电动机均以滞后功率因数运行。斥力感应电动机、发电机、继电器都是感性负载的一些例子。

Main Differences Between 超前和滞后功率因数

• 超前功率因数用来描述负载电流超前于电源电压的情况，而滞后功率因数用来描述负载电流滞后于电源电压的情况。
• 相对于驱动电压相位角，超前功率因数的合成电流相位角为正，滞后功率因数的合成电流相位角为负。
• 在交流电路中，超前功率因数表示负载电流是电容性的，而滞后功率表示负载电流是电感性的。
• 为了校正超前功率因数，必须添加感性负载，而为了校正滞后功率因数，应添加电容性负载。
• 无线电电路、电动机、电源是电容性负载的一些例子，而感应性负载的一些例子是排斥感应电动机、发电机和继电器。

结论

功率因数是交流电路中有功功率与视在功率的比值。超前功率因数是指负载电流领先电源电压时使用的一个术语，而滞后功率因数是指负载电流滞后于电源电压时使用的一个术语。

术语滞后和超前的使用取决于负载电流相量相对于电源电压相量的位置。如果当前相角为正，则为超前；如果当前相角为负，则为滞后。

超前功率因数表示负载电流是电容性的，而滞后功率表示负载电流是电感性的。添加电感负载以校正超前功率因数，而添加电容负载以校正滞后功率因数。

参考文献

• https://journals.sagepub.com/doi/pdf/10.1177/002072096500300414
• https://safetyclimate.sites.tamu.edu/wp-content/uploads/sites/96/2016/05/payne-et-al.-2009-safety-climate-leading-or-lagging-indicator-of-safety-outcomes.pdf