枢纽辐条和点到点的图形是航空公司网络和运输业中使用的模型。轮辐模型将航空公司从两个点连接起来，并将乘客连接到不同的轮辐上。同时，点对点网络将飞机从一个特定位置连接到另一个位置。

轮辐(hub and spoke) vs. 点对点(point to point)

集线器和辐条以及点对点的区别在于，前者是一个航空网络，将不同的飞机及其乘客从一个特定的集线器连接到不同的地点。同时，点对点是航空公司网络中使用的一种网络，它只将一个特定的航班从一个地点连接到另一个地点，而不存在任何位置偏差。

轮辐是一个网络模型，它的灵感来自自行车。轮毂是连接辐条或与车轮相连的电线的球形自行车车轮的中心。轮毂使得与之相连的各种辐条可以向不同方向展开。这种中心辐射模型网络用于多个部门，如分销部门、商业部门，最重要的是航空部门。

点对点是一种网络模型，其中一个特定的点连接一条特定的路径，反之亦然。该流主要用于航空公司的部门，该部门将乘客往返于一个点到另一个点。在点对点的网络系统中，飞机通常很便宜，减少了目的地之间的旅行时间。

轮辐和点对点比较表

什么是轮辐(hub and spoke)？

网络的中心辐射模型主要用于交通部门，在交通部门，公共汽车、火车或航班从一个特定的中心连接到范例上的各个位置。与点到点运输模式相比，轮辐式网络模式的优点是需要较少的路线，并且易于监控。单一的中心或枢纽有助于乘客和/或货物的顺利运输。

该枢纽可将航班连接到世界各地的多个地点。例如，位于迪拜的阿联酋航空枢纽是一个集中的核心，连接从迪拜到世界各地的航班。这个集中的枢纽使得许多路线可以从一个枢纽连接起来。这种模式通过一个中央集线器工作。这可能会在日常服务中造成一些麻烦，可能会比较僵硬，并且在枢纽处的差异，甚至在单个路由中，可能会在网络上产生不可预见的结果。

什么是点对点(point to point)？

点对点是一种主要用于飞机运输和货物配送的网络模型。在这种联网方式中，飞机或运输单位沿着单一路径，毫无偏差地前往特定目的地。在点对点的网络结构中，飞机在不同的目的地进行停飞。

点到点网络的缺点是，这种类型的模型需要更多的路由，相比之下，中心辐射网络的路由是有限的。点对点网络模式主要用于预算较低的低成本航空公司。在这些航空公司中，航班把乘客从一个目的地带到另一个目的地，没有任何特定的中心或任何其他地点。

轮辐和点到点的主要区别

1. 轮辐式网络模型有一个中心，并有不同的轮辐（目的地）连接到它。而点对点网络模型将一个点连接到另一个点，反之亦然。
2. 中心辐射网络模型使得管理员必须确保航班在指定的时间到达，这样就不会丢失连接。而这对于点对点网络系统是不必要的。
3. 中心辐射网络模型将航班从一个特定的中心连接到不同的目的地。同时，在点对点网络系统中，航班会在不同的地点停飞。
4. 轮辐式网络系统使得航空公司必须在全市范围内开发到达和出发的枢纽，而在点到点模式下则没有必要。
5. 在迪拜的阿联酋航空公司（Emirates airlines）等高排名航空公司中，采用了轮辐式网络模型。而西南航空等低成本航空公司则采用点对点网络模式。

结论

综上所述，枢纽辐条和点到点网络模型在航空业中非常重要。这些模型结构在这个行业已经使用了很长时间。这两种结构都有各自的优缺点。由于其优势，全球越来越多的航空公司越来越多地采用轮辐模式。

参考文献

1. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0969699705000542
2. http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/summary?doi=10.1.1.684.2193