台阶

1. 1设置ATIS（自动终端信息服务），确保在距离进入空域10英里（16公里）的地方告诉控制塔发生了什么（如果是紧急情况）。ATIS会给你一个代码，比如“信息阿尔法”给塔台。联系该机场的塔台或进近控制，并说明以下内容：“塔台/进近名称、飞机尾号、位置、高度、着陆信息，以及您收到的上述“ATIS”代码。”塔会给你指示的。本指南假设他们指示您在X跑道左转（或右转），并在45度（45度下风进入正在使用的跑道）时报告。（这是一个粗略的指南，它缺少塔楼有时要求的一些具体信息）

2. 2使用检查表进行着陆前检查：刹车检查、起落架放下和；锁定，混合气完全浓，两个上都有燃油选择器，襟翼根据需要（螺旋桨螺距固定），吸力指示，油温。和媒体。（Ts&amp；Ps）呈绿色，Master（主控）打开，Mags（两个）都打开（如果转速低于1500RPM，则将碳水化合物加热至高温）舱口和；线束已锁定，着陆灯打开。飞机准备降落。

3. 3.涂抹碳水化合物。加热并下降到到达45°入口航段时到达该机场的模式高度。你可以在45号上再高一点。假设模式高度为1200英尺（365.8米）MSL。尽量以每分钟500英尺（150米）的速度下降。这对你的耳鼓会更容易。

4. 4到达45号，联系塔台，告诉他们你在45号上有多少英里，以及你的海拔高度。塔可能会允许你降落，也可能会允许你降落。

5. 5请记住，当你到达距离跑道1/4英里（0.4公里）的地方时，要转向下风方向。现在塔应该已经允许你降落了。你应该把飞机的速度降到80到85节，把发动机的转速提高到2000转左右。

6. 6知道当你在顺风跑道上时，打开你的化油器加热，恢复到1500转/分。保持机头水平，直到空速下降到白色弧线，然后展开10度襟翼。使用外部视觉参考俯仰75节，然后用空速指示器确认。确保转弯与方向舵踏板协调。但要特别小心，不要过度使用内侧舵：打滑+失速=旋转！

7. 7当跑道入口在你身后45°时，左转基地，再做10度襟翼。这将使你的空速降到70节。在转弯时不要增加襟翼；只有在回合结束后。你现在垂直于跑道。在有平行跑道的机场，要特别小心不要超过你的最后一个转弯，因为平行跑道可能会有着陆交通。

8. 8轮决赛。当磁场形成时（即使发动机熄火，你也能到达），伸展下一个10度的襟翼（同样，在转弯完成后）。你将要着陆的地面上的点看起来是静止的。使用俯仰保持进近速度（通常为60-70公里）。使用电源控制高度。注意保持空速在60起亚以上，但不要固定在空速指示器上。使用副翼纠正任何侧风，使用方向舵踏板保持飞机与跑道中心线对齐。

9. 9当你离地几英尺时，轻轻地恢复力量并保持水平。保持水平需要增加轭上的背压，以及（增加侧风中的副翼）。接地后，将轭一直拉回到侧风所需的任何一侧。仅在必要时应用制动器（用于场地长度或避免阻碍其他着陆交通）。继续沿着跑道中心线行驶，直到达到滑行速度（快速步行速度），然后在最近的滑行道上转弯，在通过等待短线之前不要停车。

10. 10完成着陆后的检查，如果塔台还没有给你打电话，就给他们打电话。

• 如果你至少没有学生飞行员证书，你只能找一位飞行教练。即便如此，你也需要在证书背面和日志中得到飞行教练的背书，说明你有资格单飞。
• 进近速度将根据情况而变化（即风向/风速。如果不确定，请与您的教练确认进近的速度。您也可以通过失速和进近失速来确定着陆速度。进近速度Vref通常是失速速度的1.3倍，进近速度可以通过失速速度乘以3，将小数点移到左一位，然后加上该值来确定ue加上失速风速所需的任何额外速度增加（即50 mph（80 km/h）失速速度将有65 mph（105 km/h）的Vref）。确保飞机在进近失速时配置为着陆。如果你驾驶的是一种你不熟悉的新型飞机，这种技术对于多年来经过改装的老式飞机尤其有用（1973年的Cessna 172可能不会像40年前出厂时那样飞行），或者，如果你有一个改变正常机翼性能的故障（襟翼卡住，面板丢失，或者鸟撞在机翼上留下一个大凹痕）。
• 玩得高兴
• 当处于扩口/等待状态时（在跑道正上方，当飞机减速时“保持”机头朝上），朝跑道末端看，并在整个等待过程中保持仪表板和跑道水平/末端之间的水平距离——飞机将减速并停在跑道上。在发射/等待期间，你可能看不到跑道，用你的周边视觉，从侧窗向外看，看看你在跑道上的位置。
• 如果你跑过了跑道，不要害怕绕道而行。全力推进，保持空速上升，避免机头升得太高。确定爬升和清理飞机的正速率，分阶段进行襟翼。一个好的飞行员和一个傻瓜的区别在于他们是否愿意试飞。