很多年来，每年一月的CES上都有一个噱头，说苹果“赢得了这场秀”，尽管事实上苹果根本没有以任何官方身份出现在CES上。最初的iPhone是在旧金山而不是拉斯维加斯的CES中心发布的，这使得坐满了疲惫的科技记者的飞机突然离开内华达沙漠，第二天才回来。而即使苹果没有明确干预展会，也总是难免有传言和攀比：这款三星新**能与iPhone抗衡吗？苹果将如何处理电视？除了iPad，还有什么平板电脑更重要吗？

它被视为一个标准的制定者，一种单方面的力量，从远处默默地控制着市场的温度和方向。汽车展也开始受到类似的影响：苹果和谷歌已经成为话题中不可磨灭的一部分，尽管两家公司都没有宣布商业运输产品，而且可能几年内都不会(苹果公司甚至还没有正式承认自己正在研发汽车。）这一现象最真实的感受莫过于本周的国际汽车展览会（IAA）——全球重要的法兰克福车展——全球最大的汽车品牌在展会上花了大部分时间谈论电气化、自主性和互联汽车。法兰克福的高管们说，这些话题符合汽车行业的技术现状，但硅谷汽车非传统主义者的影响在几乎所有方面都是显而易见的。

大众汽车集团（Volkswagen Group）董事长温特科恩（Martin Winterkorn）通过翻译在公司大型、多品牌的IAA新闻发布会上直截了当地向在场的大象们致辞：

Of course, I know that all of you are nowadays looking at the new players in automotive — on the automotive playing field, as it were. We’re doing that, too. But the fact that the big IT companies are interested in cars shows us first and foremost that our core product is highly attractive. And you know us: we at Volkswagen love a good competition for the best solution. And I can also say that Volkswagen will remain in the driver’s seat. Mobility, with all its facets, will remain our core domain and our core passion, even in the digital age.

And, last but not least, one important point for me. Even though many people claim the contrary, I can say people’s passion for cars has not declined a single bit. But people’s passion for cars is changing. Of course, a Bentley Bentayga, a Bugatti, a Lamborghini, and a Porsche 911 will always have room in the automotive industry and in people’s hearts. But even at the top of the automotive world, we see that faster, higher, farther all the time is no longer sufficient. Technology leadership is not just defined on the basis of horsepower and torque. Fun, with economical zero-emissi*** driving, enjoying interconnection with your car, allowing you to take part in digital life, the wonderful opportunities offered by automated driving.

认为苹果和谷歌对交通的兴趣验证了大众汽车的“核心产品”当然没有抓住重点。谷歌正试图从根本上改变汽车是什么，以及它在我们生活中的角色，苹果很可能也会这样做。谷歌汽车也没有什么能像兰博基尼，甚至大众GTI那样吸引人的情感；这些可爱的小塑料豆荚设计的效率，安全，环保，没有更多。但温特科恩在台上承认“大型IT公司”正直接进入他的领域——就在他的主题演讲中，而不是在问答环节——意义重大。

终极自动驾驶机器

在同一场车展上，梅赛德斯-奔驰和宝马都表示，未来可能会以这样或那样的形式提供自动驾驶出租车服务，他们也会参与其中。如果没有谷歌及其同僚积极推进自动驾驶议程，我怀疑“终极驾驶机器”宝马（BMW）是否会继续暗示，或许它的汽车根本不需要司机。

还有特斯拉，一个低调的出现在汽车活动，仍然设法使头条新闻：一切电气成为“特斯拉**”，每一家公司都是“特斯拉挑战者”。像苹果和谷歌一样，特斯拉的商业影响在2015年的汽车景观是雷达上的一个光点：它交付了大约11，上一季度，丰田汽车的销量为500辆，而丰田汽车的销量约为210万辆。埃隆马斯克的神秘感当然有帮助，但现实是，六位数的模型s轿车已从一个好奇的进展，以最好的全方位的汽车在世界上；除了安全、快速、连接良好之外，它还独力规范了这样一种观念，即电能充得足够快，充得足够远，足以与汽油竞争。是的，特斯拉在这些车上损失惨重，但每一辆下线的车都会推动电动汽车研发；再往前一点，化石燃料——尽管目前可能很便宜——不会永远存在。基本上，你必须是一个**存在于这个行业没有支付特斯拉任何头脑。

促使传统汽车**商考虑现实世界的电子产品，马斯克一再表示他也认同这一目标，这一努力终于取得了令人瞩目的成果。保时捷的Mission E概念车（Mission E concept）搭载了一款远程电动动力总成，保时捷显然打算最终将其用于量产车上，它显然是本次车展的赢家——事实上，这也许是该公司生产过的最漂亮的汽车。它还碰巧具有特斯拉增压器超越充电时间与此同时，大众汽车集团stablemate奥迪（Volkswagen Group stablemate Audi）公布了其e-tron quattro概念车，这是一款接近量产的电动SUV，充电里程超过300英里。

如果没有特斯拉，电子会存在吗？当然，但我不能自信地说他们会那么有说服力。我也不能说，像保时捷这样的传统跑车**商——一个旗舰车几乎没有偏离上世纪60年代最初设计的品牌——会展示一款尖叫着“我们可以做得比S型更好”的轿车

自我意识的闪光

因此，尽管苹果可能会时不时地“赢得”消费电子展，但对硅谷入侵法兰克福的反应似乎在某些方面更加尖锐和令人信服：至少，传统汽车**商声称，他们可以**出出色的电子产品，他们可以拥抱自动驾驶，他们可以看到即将到来的业务中断。在这方面，有一种自我意识的闪光，一种适应或死亡的心态可能正在形成的感觉。这与对iPhone的短视反应相去甚远，在iPhone上，微软的史蒂夫•鲍尔默（Steve Ballmer）坚称iPhone不会在enterprise上获得成功，而Palm的埃德•科利根（Ed Colligan）则表示，苹果“不仅仅是要走进去”

如今，Palm已经不复存在，微软的**业务——几年前全球最大****商诺基亚（Nokia）的残余业务——已是昔日的憔悴阴影。世界大众集团能否避免同样的命运？让我们先把任务E投入生产，我们会发现的。