在金融界,评论员用“汽车销售”一词来指在美国销售的汽车数量。偶尔,这个词也会用来指轻型卡车的销售。
汽车**商在每个月初公布销售情况,然后美国商务部按年度公布。这两组数据都受到市场参与者的密切关注,因为汽车销量被视为经济实力的重要指标。
汽车工业是美国经济的重要组成部分,约占美国国内生产总值(GDP)的3%至3.5%。这不仅包括汽车**商,还包括经销商、零部件供应商和相关企业。鉴于其规模,汽车销售数据受到投资者密切关注也就不足为奇了。事实上,美国商务部的月度汽车销售报告是**季度GDP更新中使用的驱动因素之一。
美国汽车工业长期以来一直以通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒的“三大”为主;尽管近年来,埃隆·马斯克帮助特斯拉成为市场上一名新的、广受关注的球员。
日本汽车**商也是强大的竞争对手,在1973年石油输出国组织(OPEC)实施石油禁运后,日本汽车**商已经深入美国市场。这一禁运导致油价从每桶3美元跳至12美元,增加了消费者对丰田、本田和日产生产的更小、更节能汽车的需求。
1982年,本田成为日本第一家在美国丰田和日产开设生产工厂的**商,随后不久,到2014年,日本公司在美国销售的汽车中,70%都是在这些工厂建造的。
继金融公司雷曼兄弟(Lehman Brothers)突然倒闭之后,美国汽车业历史上的另一个重要里程碑发生在2008年秋季。这一事件在整个金融市场引发了冲击波,并导致了信贷紧缩。在这场危机中,很明显,通用汽车(generalmotors)和克莱斯勒(Chrysler)都濒临破产,而福特(Ford)则在努力维持偿付能力。
尽管福特靠自己的力量生存,但**不得不动用纳税人近800亿美元的资金救助通用汽车和克莱斯勒。2014年1月,克莱斯勒被意大利菲亚特汽车公司收购。
雷曼兄弟(Lehman Brothers)倒闭后的经济动荡反映在当时的汽车销售统计数据中。2007年至2009年间,美国汽车年销量从2007年的1608万辆锐减至2009年的1040万辆,为30年来的最低年销量。
此后,汽车销售逐步回到危机前水平,2018年突破1700万辆。
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