在美国，两大共享汽车公司是Uber和Lyft。随着对增长的追求逐渐升温，两家公司都获得了额外的资本金。2015年5月，**人士卡尔·伊坎（Carl Icahn）投资1亿美元，大力支持Lyft。他称之为“讨价还价”，并获得了董事会席位。尽管与优步（Uber）相比，Lyft在共享单车业务上仍是一条小鱼，但这并没有阻止风险投资家和其他投资实体向两家公司砸钱。

优步的大投资者

优步（Uber）成立于大约5年前，当时有一个**级的应用程序概念，即个人可以用智能**而不是挥手来迎接汽车之旅。这个概念在硅谷的风险投资人群中很流行；到2015年夏天，它的资金总额达到100亿美元。

人们对收购优步及其在汽车销售业务中的领导地位有着近乎永不满足的渴望。例如，2015年8月，谷歌风投（Google Ventures）向优步（Uber）投入逾2.5亿美元，该公司最大的投资者还包括硅谷蓝筹风险投资公司Kleiner Perkins Caufield&Byers、富达投资（Fidelity Investments）、亚马逊的杰夫•贝佐斯（Jeff Bezos）、高盛（Goldman Sachs）、贝莱德（Blackrock）、孤松资本（Lone Pine capital）和其他数十家风险投资公司，对冲基金和私人亿万富翁。传统的华尔街也没有被束之高阁。

优步金融支持者的想法是，现金潮将淹没任何竞争对手，并允许实现最终目标，即价值700亿美元或以上的首次公开募股（IPO）获得巨大成功。显然，这一目标的现实性并不能保证，也没有人知道优步是否会在大发薪日到来之前崩溃和烧毁。

lyft的大投资者

Lyft显然是两家公司中规模较小的一家，仅在美国65个城市运营，而Uber则覆盖全球250个城市。网景公司创始人马克·安德森（Marc Andreessen）曾与伊坎有过一段公开不和的历史，但他通过自己的公司Andreessen Horowitz LLC向Lyft倾注了6000万美元。安德森公司的一个主要投资者是前纽约市市长迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg），他几年前承诺要摧毁纽约市的黄色出租车业务。2015年初，Lyft还从一家日本风险投资公司筹集了超过5亿美元的资金。

与此同时，Uber和Lyft之间的竞争还有另一个方面。在中国大力发展自己的主流共享服务滴滴快的同时，它也在投资Lyft。阿里巴巴、腾讯和软银资本也纷纷加入反优步联盟。

投入资金充裕，亏损依然较大

尽管优步和Lyft在这场分乘大战中都获得了大量资金，但运营亏损仍在不断累积。激进的风险资本家在短期内习惯了这一点。

2015年6月，优步的运营亏损被披露为惊人的4.7亿美元。该公司试图尽可能淡化这一数字，称其“毫不在意”。无论如何，优步的金融工程仍在疯狂进行。

例如，2015年6月，优步发行了2022年到期的8%可转换债券。10月，优步宣布了另一轮10亿美元的融资，这是它在过去五年中第八次增加外部资本。

与此同时，Lyft亏损1.27亿美元，但它仍在继续积极融资，尽管远远低于Uber的战争资金。2015年11月，Lyft宣布了另一轮5亿美元融资计划，将公司估值定为40亿美元，而优步的潜在IPO估值为700亿美元。

资本市场对优步（Uber）和Lyft等成长中的新贵公司来说仍然异常慷慨。然而，如果市场遭遇减速，随着风险资本家和华尔街的上路，这些状况可能会在一夜之间发生改变，从而限制或延缓共享单车业务的增长。