在过去的20年里，随着**从一个扣紧的肥皂条转变为一块征服世界的玻璃板，我近距离目睹的一个可悲的变化是欧洲影响力的逐渐减弱。曾经，您选择的**是诺基亚、爱立信、西门子和其他来自旧大陆的品牌，而今天，这些品牌中只有一个仍然存在，并且是在许可证下运营的。现在移动市场的真相是，欧洲是中国和美国之间的立交桥，而中国和美国是目前的工业和经济超级大国。世界上最大的五家****商中有三家主要在中国运营，而苹果和三星最赚钱的两人都认为美国是他们最重要的市场。

汽车行业的情况并非如此。至少现在还没有。我一周前在巴塞罗那参加世界移动大会和本周日内瓦车展的经历表明，**和汽车行业之间存在着鲜明的对比。今天的汽车就像20年前的**：处于由欧洲大公司领导的根本性变革的悬崖边，但被未来变革的确切形式和速度的不确定性所包围。

当我参加MWC时，它散发出一种与大多数**商的产品计划不同步的明显氛围。LG对其V30进行了愤世嫉俗的重新调整，华为和联想推出了笔记本电脑而不是**，HTC也没有什么新东西。电话公司似乎并没有为在MWC的盛大亮相而烦恼。相比之下，疯狂而精彩的日内瓦周，阿斯顿·马丁（Aston Martin）宏伟的Lagonda概念车、Rimac酷炫的第二概念车、布加迪（Bugatti）更快的凯龙运动车、捷豹（Jaguar）比特斯拉（Tesla）更便宜的I-Pace SUV以及沃尔沃（Volvo）专为欧洲V60旅行车打造的。这些公司中的每一家都是欧洲公司，而且每一辆车（或多或少）都是专门为日内瓦储备的，这样它就可以在欧洲舞台上留下深刻的印象。

就个人而言，在MWC工作让我觉得自己在欧洲作为一名科技记者的位置不对。所有最激动人心的东西，比如维梧的无边框原型，带有弹出式**摄像头，都来自我祖国大陆的西部和东部。亚马逊、谷歌和苹果在软件和辅助增强服务方面处于领先地位，中国在硬件方面以惊人的速度进行迭代，而欧洲似乎只是顺其自然。当MWC发生时，令人兴奋的事情与中国和美国公司的现有计划是巧合，而不是有意来给欧洲人留下深刻印象。

另一方面，在日内瓦戴上我的汽车记者帽让我感到充满活力和活力。这就是汽车设计和工程的绝对前沿所在。在汽车行业迎来iPhone时刻之前——如果有过的话——奥迪、宝马和梅赛德斯等品牌将继续推动我们前进，并定义我们未来的机动性。欧洲对汽车来说是相关的、有影响力的和重要的，就像它曾经对**一样。当然，现在很多公司都在为快速增长的中国客户调整车型，开发全系列的汽车，但欧洲的汽车购买者仍然对生产什么和不生产什么有着巨大的影响。沃尔沃V60的存在主要是因为旅行车在整个欧洲（尤其是在该公司的本土瑞典）持续流行。

两次大型展览，两种截然不同的氛围。