在过去的几年里，消费电子展上最激动人心的产品发布之一就是Gogoro电动滑板车。这不仅仅是因为它看起来很光滑，或者速度很快，或者该公司承诺推出一款智能电池交换站模型来帮助缓解充电问题。在更广泛的层面上，就像特斯拉的电动汽车一样，Gogoro踏板车感觉像是一个想法的最佳代表，这个想法已经开始流行，但尚未完全实现。它感觉像是第一辆智能、锋利的两轮电动汽车。

Gogoro的滑板车问世之际，世界上最大的汽车**商还没有做出数十亿美元的承诺，为他们的车队供电。即使在那时，这也像是一个信号。如果特斯拉能将汽车工业推向电气化，那么像Gogoro这样的公司肯定也能为摩托车市场做同样的事情，因为那里的空气（和噪音）污染等问题仍然猖獗。

自从Gogoro走出隐身模式后，雅马哈、本田甚至Piaggio——世界上最知名的踏板车公司和引以为豪的Vespa**商——都发出信号，表示他们正在转向电动（有时是混合动力）技术。在Gogoro出现之前，宝马已经在做这件事了。但上周的一个特别声明感觉像是大坝的第一次真正决口。

台湾最大的两轮摩托车**商Kymco宣布了一对可更换电池的全电动踏板车。这是该公司首次涉足两轮车的电动传动系统技术。但与皮亚乔不同的是，自2016年末电动Vespa发布以来，皮亚乔一直是电动Vespa的妈妈，Kymco似乎正在大力拥抱电气化。

这两款Kymco踏板车是为城市生活量身定做的，这意味着它们不会以狂野的速度或宽广的射程将你击倒。尼斯100EV是一款更便宜的踏板车，售价约1400美元，最高时速28英里，续航里程约37英里。新的Many 110电动汽车售价1600美元，因此额外的现金车手可以获得更高的最高时速37英里。而这些价格是在地方补贴之后。

虽然滑板车可能缺乏冲力，但Kymco至少试图通过承诺建立一个电池充电站网络来绕过射程限制，这让人想起Gogoro的设计。事实上，纳维甘特研究公司（Navigant research）的高级研究分析师瑞安·西特龙（Ryan Citron）觉得此举是有目的的。

雪铁龙说：“对我来说，这是对Gogoro成功的担忧，因为当你想到电动滑板车**商时，Gogoro实际上已经相当成功了。”。

自2015年首次登场以来，Gogoro的成功不断扩大。2017年末，该公司完成了一轮3亿美元的融资。据该公司称，该公司售出了数万辆滑板车，足以占据其运营城市电动滑板车市场的92%(Gogoro表示，总体而言，电动滑板车占这些市场滑板车总销量的6%左右。）该公司在柏林、巴黎和日本经营滑板车租赁服务，并在台湾设立了400多个电池更换站。首席执行官霍勒斯·卢克（Horace Luke）去年告诉我，电池亭是该公司增长的一大驱动力，每天更换的电池超过17000块。

不过，Kymco的电台与Gogoro的电台在工作方式上有一个关键区别。有了Gogoro的电池站，你开车上路，把电池放进一个空槽，换上新的，然后出发。有了Kymco，你可以放下电池充电，同时让滑板车使用内置电池。大约一个小时后，你可以把电池拿回来，充满电。

“对我来说，与Gogoro相比，这是一个重大的失败，”雪铁龙说这有点奇怪。”

幸运的是，Kymco还有其他一些想法。这些滑板车有足够的储物空间，可以多装三节电池。该公司表示，车主可以在每次出行的基础上租用额外的电池，而滑板车的存储空间最多可以容纳三个额外的电池，因此理论上可以为滑板车提供120英里的续航里程。这里还有一个家庭电池充电平台，因此许多用户可能不必首先为电池站操心。

除电池策略外，雪铁龙表示，这是一项“相当重要”的举措，因为Kymco是台湾一家大型滑板车供应商。该公司的雄心壮志远远超出了前两款电动汽车。Kymco主席艾伦·柯（Allen Ko）在一份声明中表示，该公司计划在未来三年内推出10款电动车型，在20个国家建立充电网络，并“在全球销售50多万辆电动汽车”

Citron说，Kymco采取如此激进的做法并不奇怪，因为电动踏板车具有巨大的经济潜力，特别是在亚太地区。不过，根据2017年与Navigant共同发布的一份研究报告，在全球范围内，雪铁龙预计“轻型电动汽车”类别（包括电动摩托车和低速限制电动汽车以及电动踏板车）将从目前的93亿美元市场增长到2025年的239亿美元。

促使人们相信电子技术可能是一个挑战，但雪铁龙表示，最大的障碍将是价格。他说，电动滑板车仍然比燃气滑板车贵，燃气滑板车需要改变才能被采用，公司不能总是依赖**补贴。此外，由于污染和安全问题，一些城市已经开始考虑禁止摩托车和摩托车。所以，雪铁龙说，“问题是他们多久能竞争？”