汽车**商是一群古怪的人。一方面，他们愿意给他们的设计师自由支配和数百万美元去探索遥远的未来概念，但随后他们的生产车辆转向了一条狭窄、不冒险的设计线。在参加本周的巴黎车展时，我看到我周围到处都是这种二分法。雷诺的EZ Ultimo自驾豪华轿车停在离一队匿名SUV几英尺远的地方。奥迪吸引眼球的PB18E-tron超级跑车两侧都是统一遗忘的汽车。而标致华丽的e-Legend概念车在视觉可预测性的海洋中是设计天赋和侵略性的一滴。我来巴黎是为了寻找电动汽车设计的未来，但我所能找到的只是一些可爱的幻想和许多沉稳的连续性。

当今汽车设计界缺少的是任何一种中间立场。你要么被限制在用头灯和其他无关紧要的化妆品来进行化妆，要么你得到的是一张完全没有设计限制的白纸。任何人都可以勾勒出一个浪漫的、诱人的、富丽堂皇的、梦幻般的——和不现实的——未来多年的概念。但是，那些充满风险、固执己见、在不久的将来设计出来的、包含了电动汽车所带来的各种可能性的设计在哪里呢？

我在巴黎车展上的观点是，汽车**商的核心是极端保守。他们从事前沿创新的夸大其词，并构建其物理表示，但这都是一种奢侈的营销形式。在追求宣传和关注的过程中，汽车公司往往会以醒目、**性的红色首次推出新车，但随后会将大部分新车打造成灰色、白色和黑色，因为这些颜色是人们最终购买的最流行的颜色。我们有一个共同的错觉，那就是我们希望我们的汽车是多么的新奇、狂野或前所未有，汽车公司已经决定保持这种错觉，只要它能**他们的销售。

梅赛德斯-奔驰是目前流行的汽车**商理念的一个很好的例子。这位著名的德国品牌正致力于发布其全电动EQ子品牌EQC SUV的首款汽车。我与梅赛德斯母公司戴姆勒（Daimler）的“电动汽车”主管约亨·赫尔曼（Jochen Hermann）进行了交谈。赫尔曼说，梅赛德斯“不想同时采取两个步骤”，这意味着转向电动驱动以及考虑如何充电和使用电动汽车的必要性已经足够大了EQC的赫尔曼说：“我们保持了熟悉的外形，但改变了一切（其他），使其成为EQ汽车。”换句话说，核心体验保持原样，设计师再次被迫只做肤浅的调整。

为了节省**成本和复杂性，梅赛德斯选择将EQC的电驱动部件放在内燃机腾出的空间中，而这是汽车不需要的。这使得该公司能够利用其现有的生产线更快地构建EQC。如果您可以将一个驱动系统换成另一个驱动系统，则无需重新考虑整个车辆结构。毕竟，很少有人因为过于谨慎而被解雇。

但这种务实的快速上市战略的讽刺之处在于，它可能会减慢整体创新步伐。对于电动汽车，在计算需要使用多少个电机、需要多大功率以及将它们放置在何处时，有巨大的创造力空间。电动汽车的工程布局比内燃机汽车灵活得多。然而，梅赛德斯选择了坚持已经起作用的方式。

电动汽车设计中存在着一定程度的真实世界中的skeuomorphi**。电池需要冷却，是的，但电动汽车并不严格要求前格栅（特斯拉3型车就是明证）。我向赫尔曼询问了这一点，他重申了汽车公司——或者至少是他的公司——必须给消费者一些熟悉的东西。电力驱动是未来，巴黎车展上对此有着完全一致的看法，但实现这一点需要循序渐进，不要疏远最终客户。这也可能是为什么大多数电动汽车上的电源插座与以前的油箱盖位于大致相同的位置，并由相同的盖子覆盖。

奥迪的E-tron SUV遵循与梅赛德斯-奔驰的EQC几乎完全相同的公式。它的大小大致相同，有一个大的突出格栅和放大的进气口在前面，它的尾灯是一个大的红色条纹，跨越了汽车的宽度。他们都是相似的每一个和每一个SUV已经在市场上。奥迪和梅赛德斯都选择开始用SUV为他们的产品组合充电，因为SUV是迄今为止人们购买的最受欢迎的车型。双方都在谨慎行事。

您可以在此列表中添加任何数量的其他即将上市的电动汽车竞争者，如捷豹的I-Pace或现代的Kona，您会发现它们彼此非常相似，而且每个公司的先前车型都非常相似。可以肯定的是，关于设计的连续性有一些说法，但在这一点上，感觉就像是设计的保守主义。汽车公司会很快告诉你，以他们的运营规模，以及路试所需的大量时间和金钱，即使是看似很小的变化，这是最明智的方法。他们可能是对的。

然而，我认为特斯拉存在并继续拥有热情追随者的主要原因是，老牌汽车**商在创造力方面存在明显差距。埃隆·马斯克（Elon Musk）荒谬的天才行为是最接近一家愿意大胆反思整个汽车的汽车**商的。是的，特斯拉的外形仍然像一辆汽车，但它的外观与众不同，内部有一个激进的斯巴达式信息娱乐系统，并且由于定期的软件更新程序，用户体验不断发展。问题是，如果老品牌有勇气的话，所有这些都有可能做到。

沃尔沃的一个新方法是在电气方面更具侵略性，同时将主要汽车品牌与潜在陷阱隔离开来。在更容易实现的方面，这家中资瑞典汽车**商创造了Lynk&amp；联合品牌，并开始与一个明显的选择SUV。对于更高端的客户，沃尔沃正在准备另一个衍生品牌Polestar，其Polestar 1将致力于将自己打造成一款值得我们关注的高性能电动汽车。这两项努力都比沃尔沃进军中国年轻消费者向往的市场更安全（Lynk&amp；或豪华高性能汽车（Polestar）的超高端细分市场。

另一个对汽车行业既定模式的干扰可能来自中国，中国的企业正在大力投资招聘经验丰富的设计师，并大力推进电子技术和设计。我在巴黎采访的汽车**商都将中国市场视为电动汽车销售的关键，当地**对此给予补贴和鼓励。但那里的竞争将十分激烈，当地人希望通过利用其接近**专业知识、国家支持和追求高风险想法的更大意愿来模仿智能**市场。

老牌汽车公司有各种各样的外围考虑因素，比如品牌的市场定位和经销商关系，这些都会影响他们对产品的战略决策。在巴黎这样的展会上，更安全的做法是坚持展示可预测的、现有的和牵强的，而不是未来三四年的实际设计路线图。因此，我对电动汽车设计未来的探索目前还没有成功。2019年将是进入全电动汽车市场的最大一波新进入者，我们可能需要等待这些汽车所提供的经验教训，然后才能在汽车领域看到真正的电动第一设计创新。